王国春，1976年担任青藏线第一任火车司机，1995年全国劳模，中铁二十局集团第四工程有限公司第二铁路运输分公司9512机车司机长。
王国春只要有空，就围着机车转，所以他的机车总是最好的，总能获得单位的红旗机车，劳模机车成了二十局的一面旗帜，带动了其他机车，给单位也创造了良好的社会效益。
2003年3月，9512机车在运行中突然卸载，司机按正常程序进行了故障排查，但一提手柄仍然接地卸载，眼看就要造成机破事故。司机赶紧打电话给王国春，听司机介绍完故障情况后，王国春凭丰富的经验，判断出故障原因，司机立即检查，果然没错。机车即刻恢复正常，避免了一起机破事故。
王国春经常出乘回来后蹲在库房里，对照着书本琢磨出乘中的异常现象，对处理过的故障照着书本总结规律，久而久之，他积累了“听、摸、看”查找机车故障的真功夫。有一台机车发生故障，当时正值首钢大干红五月，送外修时间不允许，自己修条件不具备，缺少专用修理工具。刚出乘回来的王国春见状，立即上车帮忙检修，原来是机车缸套破裂漏水。经过6个多小时的抢修，终于在凌晨4点将机车修复，并一次试车成功。
单位应该是一个高技能的技术群体，只有大家的技术都过硬，安全运输才有保证，因此，王国春担起“传帮带”的任务，先后带出30多个徒弟，个个都是单位的技术骨干。
机车水温控制器固定装置老化是机车发生故障频率较高的部位，王国春通过翻阅资料，反复考查论证，对机车水温控制系统拆旧改装获得成功，并先后对4台机车进行改造，至今已为企业节约资金上百万元。“我们企业还不富裕，要艰苦奋斗，浪费和贪污一样，都是可耻的行为。”王国春告诫大家要节约用油，清洗时先洗干净的，再洗脏的，洗后的废油沉淀处理后还可以继续使用。在保证安全正点的前提下，他每趟节约柴油60到80公斤，并把节油方法加以总结，传授给其他同事。在他的带动下，单位的货运燃油量与标准相比每万吨可节约4到5公斤，仅此一项，每年可为单位创收150余万元。
为保证机车的安全运营，王国春严格遵守规章制度，同时经常对照铁路纵断面图，根据线路的实际情况，充分了解线路坡道、桥梁渠道、曲线半径及平交道口，然后根据所载的货物吨位总结出一套行之有效的操作方法，并和技术部门的同事一起总结编印了《东风内燃机车故障处理35招》，发给乘务人员，在运输中帮助解决了不少机车故障。
王国春这样的劳模是企业的财富，他用自己平凡而又伟大的对工作认真勤奋钻研的精神，响应着学习型社会对产业工人的呼唤，时代需要这样的技能型劳模。
