因耽心法院扣押船舶造成公司营运损失，船主召集人手阻扰法官执行公务。法官弄清原委，向船主耐心宣传法律，解开其心结，化解了矛盾解决了难题。2004年12月20日，这名船主自发给广州海事法院江门巡回法庭写来检讨信，对自已的过激行为表示歉意，并表示今后一定要做学法守法的好公民。
船主张某是广东珠海人。2003年，与老乡李某共同出资购买“粤珠海货0002”轮跑货
运，并成立珠海弘立船务有限公司（以下简称船务公司）。同年3月，双方约定由张某独自承包该轮，并按月向李某交纳承包费。2004年4月承包合同到期后，张却分文未付。2004年12月9日，李某即向广州海事法院提出海事请求保全申请，请求法院扣押“粤珠海货0002”轮，并要求张艳萍提供145,000元的担保。法院经过审核，当天做出扣押“粤珠海货0002”轮裁定。
12月9日中午11：00，广州海事法院江门巡回庭谢辉程和刘晓牧两位法官赶到“粤珠海货0002”轮停泊的广东珠海香洲港，准备登轮实施扣押船舶。船主张某得知消息后，马上打电话叫来十几个人。他们围住法官，情绪激动，对扣押船舶文书拒不签收。 法官们考虑，即使船主不签收文书，法律上也有留置送达的规定，也能达到扣押船舶的目的，但这不是解决问题的最好办法。由于船主态度恶劣，无法与之交谈，法官们与当地海事部门取得联系，在他们的帮助下双方一同做张某的工作。
在交谈中，法官了解到，“粤珠海货0002”轮是船务公司唯一的一艘货轮，由于与香港方签订有运输合同，货轮每周一、三两天必须将货从香州货运码头运到香港。如果船舶被扣押，船务公司将对香港方形成违约，这就是他们阻止法官扣押船舶的原因。法官了解原因后，对船主耐心讲解相关法律知识，告知她法律上有一种灵活扣押船舶的形式叫“活扣押”，经海事请求人同意，可以采取限制船舶处分或者抵押等方式扣押，允许该船舶继续营运。法官们入情入理的分析让船主如梦初醒，她表示配合法院执行工作，在扣押船舶文书上签字。
12月15日，张某经过协商与李某达成一致意见，将其两套房产与2万元现金作为担保，请求法院解除对船舶的扣押，同时对船限制处分，允许其继续经营。12月16日，法院作出裁定，变更扣押形式，允许“粤珠海货0002”轮继续营运，但不得转让和抵押。（胡后波）
