2004年12月31日，记者从辽宁省大连海洋渔业集团公司总调度室获得确切消息：辽渔“海丰2023”号远洋大型鱼品冷藏运输船22名船员，在马尔代夫库都港与印度洋地震引发的大海啸两个多小时的搏斗中，先后有6根粗缆绳8次断裂，船首尾共系固缆绳13根，人、船安然无恙。现在正常作业，向预定卸货港曼谷进发，谱写了一曲中国船员智勇斗海啸的凯歌。
2004年12月27日，“海丰2023”轮大副杨德胜从4500海里外的印度洋马尔代夫群岛
库都港，通过卫星M站发回辽渔基地港———大连湾渔港的传真汇报说，12月26日，辽渔集团的冷藏运输船“海丰2023”轮正靠泊在位于印度洋中部马尔代夫群岛的库都港，当时船上共22名船员。当地时间9时30分左右，海面出现异常现象。先是海面水位忽然时高时低，后变化迅猛，仅在两三分钟内，水位差达1.5米之多。港区周围的浅水区与深水区形成明显落差。当深水区水位下降时，深浅水区交界处如同小瀑布，由浅水区倾倒向深水区。而且浅水区平常即使在大潮低潮时也露不出水面的地方。此时已明显显露出来。当深水区水位增高时，如同泛滥的洪水，直涌浅水区及岸边，汹涌澎湃景象既壮观又恐怖。此时的海水不是在横向流动，而是在纵向起浮，瞬间的变化如同巨大的心脏在跳动。
这时靠泊于码头的“海丰2023”轮也随着水位差的瞬间变化，船体开始出现严重的前涌后传现象，离开码头已是完全不可能的事情了。由于海水的强大落差，船舶已无法操纵。全船人员在船长夏重族的指挥下，紧急备车，保证主机随时可用。船长在驾驶台指挥，驾驶台和机舱值班人员各就各位，其余人员全部分布在船首尾值守，加固缆绳、监护各缆绳系固状况。随着强大水位差的变化，船体几乎是上下颠簸，缆绳断了，船员迅速接好，再系固上，再断再系固……在两个多小时的剧烈颠簸中，船舶首尾共系固缆绳13根，先后有6根缆绳8次断裂，情景十分危险。直到11时30分左右，此现象才逐渐趋于平缓，但险象仍然存在，只是涨落周期相对延长。
12时左右，船长夏重族向港方申请，利用此间隙离开码头，到锚地待命，同时向港方声明，若港方需船方给予可行的援助，船方将尽全力予以帮助支持，包括通讯和人员救助。
当时该岛对外界的通讯联络全部中断，从出现第一次水位差后，港方已先后派出数十艘(次)小船，将周围各岛的所有百姓陆续运往该岛，并相继安排在港内及周围的几条较大的船上。由于当时“海丰2023”轮是最大的一条船，港方也准备往船上安排当地百姓。船长离开码头的申请得到港方同意，“海丰2023”轮于12时30分离开码头到锚地待命。此时大家一颗悬着的心才得以安稳。经过全船人员的团结合作、艰苦奋战，终于摆脱了不堪设想的险境。
在当地时间15时收听中国中央人民广播电台消息，才得知是由于在印尼的苏门答腊岛西北部海域发生里氏8.1-8.7级的强烈地震，而引发此次波及整个印度洋的海啸。地震波及到环印度洋的周边国家，包括位于印度洋中部的马尔代夫群岛。海啸现象持续到20时左右才消失。
辽渔集团总经理许兆滨向记者介绍说，“海丰2023”轮在搏斗地震海啸过程中，之所以能够迅速脱险，是开展国际安全管理体系活动练就的安全生产真功。辽渔集团已向各大洋作业船队通电，要求广大船员认真学习“海丰2023”轮船员的英雄壮举。
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