“今年的汽车降价只是汽车行业竞争的‘雏莺初啼’，更大规模的价格战将在2005年展开。”中国社科院工经所投资与市场研究室主任曹建海在接受记者采访时开门见山。他甚至预言，中国汽车业将来的境况会比目前彩电业更差。 产能扩大竞争加剧
2003年是外商投资中国汽车行业力度最大的一年，投资规模动辄十亿、百亿。曹建海指出，“这反映了外商不但要投资，还要掌控中国汽车业的迫切心态。”同时，中国汽车工
业的高利润也吸引了民营企业和家电企业的纷纷进入。2003年全年投资增幅高达87.2%，比2002年的56.3%高出了30个百分点。然而从2004年4月份开始，汽车市场却出现低迷，厂家库存不断增加，产销率一度下降到90%左右。据统计，2004年的过剩将达16%20%。
曹建海认为，“汽车制造成本逐步下降，为开展大规模的汽车价格战创造了条件。” 4年内可能降价50
%曹建海分析了影响我国汽车需求的短期因素和长期因素。从长期来看，汽车降价应当对汽车需求增加有利，但短期的降价效应是打压车市。从短期因素看，处于下跌通道中的车价、成品油价格飙升、日益拥挤的交通、政府对汽车环保的日益关注，以及汽车信贷政策的刹车等，这些因素对车市的打击是显而易见的；但中国汽车市场长期向好是不可扭转的趋势，这些长期因素包括：人均GDP每年以8%的速度上升，汽车价格将在4年左右降价50%，消费政策的日益完善，这些因素将保证中国市场全球仍然看好。（来源：南京晨报）
