振兴老区看西延（1）让陕北老区人民脱贫致富

　　2004年的第一场雪静静洒落，整个陕北大地一片洁白。

　　一向干旱少雨的黄土高原，敞开宽广的胸襟拥抱着半空中飘舞着的每一片雪花，把下一个年头丰收的希望深深地埋藏起来，等待着在春天到来的时候滋润万物生长。

　　然而，对于陕北众多的煤炭企业来说，瑞雪还有着丰年之外的烦恼。

　　和那些煤炭企业老总预想的一样，陕北通往西安的惟一一条高速公路又一次封闭了。冰雪覆盖了整个路面，不得不用“封路”的办法来保障公路运输的基本安全。

　　拉煤的大货车排起了长队，漫长的等待似乎无休无止。

　　货车司机们裹紧厚厚的棉衣，充满羡慕地倾听着隐隐传来的火车汽笛声———远方，从延安开出的火车，正在全速冲向关中腹地。

　　火车一响，黄金万两。陕北老区的致富路，当属那条贯穿陕北的西延铁路。

　　为了落实党和政府全力西部大开发的国策，为了加速陕北老区经济发展和社会进步，西延铁路的职工把自己的智慧和汗水深情地倾注到这条钢铁动脉上。

　　周总理说，一定要让火车开到宝塔山下

　　巍巍宝塔山，滔滔延河水，陕北大地孕育了新中国的诞生。

　　然而，在相当长的一段时间里，封闭的地理环境又处处限制着陕北老区的经济发展。尽管陕北拥有极其丰富的煤炭地质储量，并且大多是低灰高热的优质煤，却由于进出延安只有一条公路的运力限制，煤炭产量一度只能达到生产能力的30％，大批煤炭堆积自燃。

　　绵绵陕北，铁路建设始终是一个空白。憨厚的老区人民望眼欲穿———火车什么时候才能开进来呀？

　　1972年，周恩来再回延安。看到老区人民依然生活艰苦，这位国务院总理的心被深深刺痛了。得知老区人民的心愿是“这一辈子能够见到火车”，周总理当即表示，一定要让火车开到宝塔山下。

　　1973年1月，西（安）延（安）铁路正式开工，沉闷的黄土地铲起了第一锹土。

　　这几乎是一条非常坎坷的铁路建设工程。由于包括资金在内的种种原因，西延铁路几上几下，直到1991年12月才正式通车。本着“固本简末，先通后备”原则，整条线路修建得比较简陋，甚至很多枕木和钢轨都是干线铁路退下来的旧料。

　　不管怎样，火车毕竟开到宝塔山下。通车那天，来自枣园的一位农民伸开双臂扑向列车，轻轻地抚摩着绿色的车体，脸上淌下两行晶莹的泪水：“来了，我们总算把你盼来了！”

　　1994年，陕西省西延铁路有限责任公司成立。铁道部和陕西省共同投资组建的这家合资铁路公司，经营着沟通三秦大地南北动脉的近700公里铁路，直接促动了陕北老区新一轮经济建设的高潮。

　　2001年，作为西延铁路的北上延续，延安通往榆林直达神木衔接包头的火车正式通车。一样的庆典，一样的彩旗飘扬，一样的老区人民久盼始得的激动与喜悦。

　　由此开始，人们更把期盼的目光投向西延铁路公司。在陕北经济发展的大格局中，它已经成为一个举足轻重的环节。

　　期盼30年的铁路成为陕北老区的致富路

　　从西安至延安，从延安至神木……铁路动脉从关中直抵陕西最北端，蜿蜒669多公里，宛若横亘陕西南北的一条脊梁。

　　从成立之日起，西延铁路公司就面临着巨大的挑战。由于西延线先天条件不足，病害严重，加上当地经济发展滞后，公司一度陷入经营困难的尴尬境地。

　　延安至神木的铁路开通后，西延公司新增了一条可运营线路，固定资产也从10亿元猛增至74亿元。

　　然而，困难同样接踵而至。新线修建时的32亿贷款需要还贷，刚开始运营的线路不能为公司带来多少经济收益。货运配套设施的缺乏，更导致能够带来巨大经济利益的货运一直无法启动。

　　“那时候，甚至一天没有一趟货车。沿线的群众以为铁路废弃了，有人开始把路料石碴往家里拉。”公司总经理白发祥回忆说。

　　眼看着陕北煤、气、油开采量逐年大增，铁路就是迟迟派不上大用场。怎样让一条陕北人民期盼30年的铁路尽快变成致富路，这是摆在西延公司面前的最大难题。

　　2001年，白发祥出任西延公司总经理。

　　10月8日，白发祥召开上任后的第一次公司大会，发表了一篇“充满悲壮的就职演说”。

　　“那是令我们所有职工备受鼓舞的一次大会。”西延公司的职工这样评价白发祥当时的演说。

　　当时的西延公司面临内忧外患，人心涣散、资金不足、传统管理等企业弊端不一而足。由于石油管道已经铺通，占公司收入三分之一的长庆油田原油运输没有了。神延铁路修通后，修路所用路料的运输也随即停止。两项合计，相当于每年减少将近1亿元的收入。

　　对于一家当时年收入只有将近2亿元的企业来说，这无疑是一个相当致命的打击。

　　白发祥深深地感受到自己肩上的压力。“说句实话，我甚至已经做好了资不抵债破产的思想准备。但是，我不相信西延公司会破产，因为我相信铁路决不会白白晒太阳。”

　　恰恰是在公司最困难的时候，这个喜欢看古书并将许多名篇背诵如流的“老陕”看到了希望。

　　“陕北老区正在发展之中，陕北的能源不仅是整个陕西急需开发的资源，也是整个国家急需开发的资源。煤也好，油也好，气也好，矿也好，只有实现位移，运出陕北才能产生价值，才能变成金子一般的财富。要实现这一切，不可能离开铁路。”

　　白发祥这样为职工打气：“只要我们把手中这条铁路变成陕北老区的致富路，西延公司一定能够跟着陕北经济一道发展起来。”

　　让陕北老区期盼30年的铁路发展成为致富路，西延公司开始了企业发展史上的关键一步。

　　让越来越多的陕北老乡脱贫致富

　　在上级领导的支持下，西延公司首次将进入铁路运输的大盘子，一举解决了货运计划、空车皮、运输去向等货物运输的关健问题，激活了整个陕北铁路经济吸引区的铁路运输潜能，为陕北沿线的厂矿企业、乡镇农村带来了极大的运输方便。

　　外患解除了，内忧怎么办？白发祥拍板做主———招商引资建煤台。沿着铁路线建煤台，这是一笔不小的投入。当时，西延公司平均每位职工身上背着150万元的债务，哪里还有钱建煤台？“几经考虑，公司决定面向客户招商引资。这样，我们不花分文有了煤台运煤，还同时带来了货运客户，一举两得。”回想起当时的这一幕，西延公司的干部职工颇为自豪：“别人高高兴兴地拿出两个亿，为铁路配齐了设备，这不就是现在流行的‘双赢’嘛！”

　　走出困境的希望出现了，西延公司开始滚雪球式的发展。低廉的铁路运输成本，不仅惠泽众多煤炭企业，更让当地的土豆、大枣、苹果等农副产品不再白白烂掉。

　　从政治路到致富路的转变，让陕北老区的企业和人民切实地感受到了铁路的巨大经济价值。

　　曾经经营非常困难的陕北铁路竟能迅速被挖掘出这样大的经济价值，让更多的人们开始对这个合资铁路公司刮目相看。

　　2001年，西延公司拥有职工3000人左右，管辖线路284公里，年收入2亿多元。

　　2004年，西延公司职工人数依旧保持在3000人左右，管辖线路669公里，年收入预计9.5亿元。

　　3年时间里，凭借正确的企业发展决策和富有改革气息的经营管理，西延公司的经济效益翻了两番，实现了三年迈上三大步的骄人成绩。

　　对于未来的发展，每一位职工都充满信心。因为他们知道，随着越来越多的陕北老区人民脱贫致富，西延公司的未来一定会越来越好。