国有企业笔记·振兴老区看西延（3）

　　面对生产经营指标在3年里翻了两番的骄人业绩，公司显然不愿做躺在成绩单上睡大觉的兔子。他们从未满足于眼前的成功。然而，在这家国有企业进一步发展的道路上，有着很多看见和看不见的沟沟坎坎。西延线设备陈旧，影响企业运输效率；运输能力持续紧张，车辆安全存在隐患……突破发展瓶颈，加快扩能改造和修建复线，已经成为西延公司必须解决的艰难课题。扩大运能：迫在眉睫之举

　　白发祥的身上并没有显示出太多企业家咄咄逼人的凌厉，因为他把自己的精明隐藏得十分内敛，这使得他运筹帷幄的企业变局充满了更多的理智。

　　在西延公司未来发展的宏图大略里，眼前9个亿的经济收益并非最终的目标。50多岁的白发祥希望，在自己的这一任里能将公司在国内合资铁路企业中做大做强。

　　对于企业未来的发展，西延公司的职工们充满信心。短短3年时间，企业走出重重困境，不仅上缴利税翻了两番，还被陕西省工商局评为免检单位，被陕西省地税局、国税局评为A级纳税人企业，被银行定为无须担保企业……一切都在向好的方向发展。

　　然而，作为企业的决策者，白发祥的心里并不轻松。尽管赶上了经济快速发展的好时候，但西延公司能否接住“天上掉下来的馅饼”，还要看自己的“锅”究竟有多大，能不能经得住这一砸。

　　实际的情况是，西延公司目前运营的西延线与神延线，并不能完全满足陕北经济快速发展的需求。

　　由于最初修建时的历史背景和经济局促逼出的因陋就简的修建方针，西延线从交付使用之日起就面临着巨大的检修维护任务。从西安至延安300多公里的线路上，涵洞和桥梁一处接着一处，全线病害严重，不仅火车运行速度受到限制，严重的病害也时常对行车安全造成巨大威胁。相比而言，2001年正式通车的神延线运营情况尚属理想。然而，单线运输的运量与陕北能源企业的外运需求还有相当大的差距。

　　望着呼啸而过的钢铁长龙，陕北老区人民的眼中流露出渴望的神情。“我们有这么多的煤炭、原油和矿产，可惜运输成本低廉的铁路运能有限，满足不了实际的需求呀！”

　　扩大运能，已经成为迫在眉睫的事情。比企业更急的是老区的需求

　　供需矛盾的挤压之下，西延公司孕育着新的一次腾飞。

　　“无论如何，扩能是企业下一步发展的重点。”白发祥语气坚定。西延公司着急，有人比西延公司更着急。

　　西延公司管辖的神延铁路从延安北出发，经榆林到达神木。对于榆林这一地区来讲，对于铁路的渴望远非文字可以描述。

　　早在1992年，榆林曾经迫不及待地自己修起铁路。一位从事铁路施工多年的老干部回忆，当年榆林市投资4339万元，修建了一座大桥、四座中桥、两座小桥、六个涵洞和一段路基。

　　“最艰难的时候，榆林市政府机关甚至少发奖金来支持修建铁路。”

　　榆林市对铁路的紧迫需求，主要源于当地经济支柱产业多为煤炭、原油和矿产。在陕北老区经济发展的大潮中，陕北重镇榆林当然不希望错过这个难得的机遇，试图尽快实现自己的腾飞，“勒紧腰带修铁路”的苦心清晰可见。

　　更有意思的是，榆林市甚至自己成立了一个铁路局，专门帮助铁路跑项目，协调路地关系。

　　和榆林一样，革命圣地延安与新中国之间极深的情感纽带，让延安人对北京有着天然的亲近欲望。

　　“我们希望能够尽早开通从延安直达北京的客车。”这是记者在延安采访时听到最多的要求。

　　此前，国家已经批准了陕北能源化工基地建设规划。包括榆林、延安两市的这一基地，探明的煤炭储量达1460亿吨，且为特低硫、特低磷、特低灰、高发热量的优质环保煤。探明天然气储量5858亿立方米、石油11亿吨、岩盐8857亿吨，高岭土、石灰石和石英砂储量同样丰富。

　　国家要开发，地方有动力，西延公司掌控的钢铁动脉俏上加俏。让时间去证明企业的发展

　　2004年11月，陕西省委、省政府专门召开铁路建设工作会议，明确在“十一五”期间重点建设十大工程。其中，西安至延安铁路的扩能工程被当地媒体排在第一位。

　　西延铁路是陕西省南北“铁脊梁”的组成部分。随着延安北至神木北铁路开通，这条线路的运量早已处于饱和运转状态，病害严重更是到了非治不可的程度。

　　扩能，这是西延线发展的一次机遇，同样是西延公司发展的一次机遇。白发祥带领3000名职工分秒必争，投入到期待已久的扩能工程当中。

　　目前，总投资11.7亿元的扩能工程已经开工，包括钟家村至新丰镇段50公里增建第二线，还包括延安北至钟家村段282公里单线扩能。

　　依照计划，整个扩能工程将在2006年建成。然而，西延公司正在尽自己最大的努力，力争提前完工，早日实现扩能目标。白发祥坦言：“早一天实现扩能，就能早一天见到经济效益！”

　　除了西延线扩能，另一个与西延公司密切相关的西安经延安至神木铁路复线工程也被列入“十一五”计划。

　　神延线是包头至柳州通道的组成部分，由西安至延安铁路和延安北至神木北铁路组成，全长714公里。西延铁路完成扩能改造后，运输能力达到每年2600万吨。但是，与预计2010年达到3400万吨的陕北煤炭铁路运量相比，区域运输的需要依然无法彻底满足，需要尽快构筑更大能力的运输通道。

　　与此同时，在陕西省投资500亿元修建的2200公里铁路中，还包括一系列为“铁脊梁”搭起的支线。随着陕北能源化工基地的加紧建设，从能源重点区至“脊梁骨”铁路之间的支线也成为“十一五”计划的重点项目。其中，柠条塔至红柳林和沙河湾至榆林南的铁路支线前期工作即将开展。柠条塔至红柳林铁路全长32公里，沙河湾至榆林南铁路全长约30公里，将为西延公司未来的发展提供更广阔的空间。

　　依照专家们的说法，能源化工基地通道将大大拉动陕西经济的发展。由于陕西省能源化工基地面临运力不足的问题，西安经延安至神木铁路扩能和复线建设显得尤为重要。

　　在这新的一轮建设高潮中，西延公司能否抓住机遇，摘得累累硕果，实现利润的几何倍增，绷紧了白发祥的神经。他知道，前面的路并不平坦，还需要全体职工齐心协力才能完成。

　　身高1.82米、作风严谨、思维缜密的白发祥，还能和他的职工们创造出多么惊人的奇迹，还是让时间去证明吧。