黄标车改造基本不可行　环保车型新增3701种

　　本报讯(记者／洪奕宜)黄标车能不能改造成绿标车？很多黄标车主存有这样的疑问。在召开多次业内研讨会之后，市环保局负责人近日透露，黄标车改造基本不可行。

　　7.5万辆黄标车已到报废年限

　　深圳市目前在用机动车总数约65万辆，其中黄标车25万辆。据统计，其中7.5万辆黄标车到今年就满10年，达到报废年限。

　　虽然许多黄标车已经达到报废年限，但是仍然有车主抱有将黄标车改造成绿标车的念头。而且黄绿标发放以来，一些维修店宣称可“黄标改绿标”。环保部门有关负责人表示，这是个别维修厂或社会人员的欺诈行为，绝大部分黄标车辆仍然不可改造。

　　改造成本每辆数万元

　　就黄标车能否改造、如何改造的问题，市环保局曾召开了多次研讨会，邀请了国内外较大的汽车厂商、维修企业和相关专家参加，结果是：黄标车改造基本不可行，国家也不鼓励对在用车进行改造。

　　化油器车的改造从理论上是有可能的，改造方式主要是通过电控补气来实现。但是改造后几乎不可能与整车配套、车辆动力性能下降、油耗上升、怠速时容易死火，因燃烧不充分而可能导致尾气排放更差。

　　开环电喷车的改造，需要更换整个电脑、进行线路改装、对氧传感器和三元催化器装置重新定位，加上配件来源和车辆使用和保养情况都比较复杂，改造时间长，难度大，而成本也高，每辆的改造成本为2至6万元左右。

　　少部分车辆可恢复原有装置

　　机动车排污监管中心有关负责人告诉记者，极少量车辆原来属于闭环电喷车，使用过程中由于其他原因拆除了原来的氧传感器和三元催化器装置。这类车主可以找到原生产商重新安装以前拆下的装置，然后重新申请绿标。不过这类车型不属于改造，仅仅属于恢复原有装置。

　　专家们认为，机动车的改造牵涉到改造技术、具体车辆的实际情况、车辆整体性能、改造厂的监管等问题，比较复杂。而通过一些城市改造在用车情况的观察和了解，其改造结果不仅没有净化尾气，反而造成车辆动力下降、油耗上升、安全性能打折扣等问题，最终是车主利益受到损害。

　　环保主流车型基本不受限

　　最新一期政府公报公布了第二批机动车环保车型，在第一批31891种机动车车型的基础上又新增3701种。具体车型可登录深圳市机动车排气污染监督管理中心网站www.szvecc.org.cn查询。

　　市机动车排污管理中心负责人强调，只要买的是符合环保的主流车型，在使用年限内基本不受黄绿标带来的限制。