展望2005交通“大手术”

　　四川新闻网-成都晚报讯

　　交宣本报记者龚锐摄影李杨

　　交通畅通是一个城市现代化进程和经济发展的重要标志。今年，成都市将进行路网工程“重头戏”———二环路的全线改造工程和其他道路交通改造。日前，堪称“成都交管操

盘手”的市交管局科技规划处优化科科长、西南交大交通工程学副教授汪金宝满怀信心地提出：2005年，成都市中心城区的道路交通将会更加畅通。

　　现状：主骨架已基本建成

　　成都市整个道路交通路网结构将由“井”字型和“环形”路网为城区交通路网主骨架，并以该主骨架为城市中心，呈放射状向周边地区发展，最终形成带状分布的多个卫星城市，调整城市政治、经济、文化和居住中心的合理分布。目前，“井”字型路网结构的道路建设已基本完成，路网内的东城根街、红星路、滨江路和新华大道4条交通主干道已在城市交通领域中起着越来越重要的作用；“环形”路网中的三环路、一环路也已相继建设、改造完成，承担着越来越繁重的交通任务；成都市周边放射性的带状交通干道如成温邛线、成灌路、成彭路、川陕路和成龙路等道路也已陆续建成，道路交通主骨架已经基本建成。

　　今年，成都市将动手对城区交通路网主骨架中最后一条环线、也是整个路网结构中最重要的交通道路———二环路进行“大手术”。

　　实施：彻底打破交通“瓶颈”

　　前景之一：二环路改造浓墨重彩

　　全长28．6公里的二环路沿线道路多为4车道或6车道，是成都市城区一条主要的交通道路，二环路沿线分布的大小路口达70余个。二环路改造初步方案于去年8月正式出台，该方案预计今年将在二环路沿线各主要路口修建14座立交桥，其中11座为上跨桥、3座为下穿隧道。此外，还将在二环路人民北路路口、东城根街北沿线路口、沙湾路口、大石西路路口、科华北路路口、龙舟路路口及万年场路口开建跨线立交桥或下穿隧道。

　　按照大容量的要求，市政部门将在现有道路的基础上将二环路扩建为双向8车道的两块板结构道路，道路中间以绿化带进行隔离，8条车道中包括两条“ＢＲＴ快速公交体系”封闭车道；

　　为了减少交通信号灯对道路交通流通行效率的影响，改造完成后的二环路将最大限度地减少交通信号灯的数量，所有主要干道相交路口均采用立体式跨线桥或下穿隧道来解决交通冲突的矛盾；

　　为了在满足市民出行需要的基础上提高道路封闭性和通过效率，还将在二环路沿线各路段修建多座人行过街天桥；

　　为了减少直行车辆驶入路网后对二环路行驶车辆带来不利影响，改造工作将准备在二环路与主要放射性道路相交路口修建多条专用匝道，引导支线的直行车辆经匝道行驶，减少二环路的交通压力；

　　由于二环路介于一环路和三环路之间，一环路全线限速40公里，三环路限速80公里，改造完成后，二环路全线将限速60公里。

　　：二环路是成都市主要的交通性主干道之一，经过多年的发展，道路两边的商业、居住环境已经形成了相当的气候和规模。作为一条通过性的交通干道，它的功能和作用已经不仅仅是用于城市的交通流，临街商业店铺的鳞次栉比，使二环路掺入了更多的商业元素。由于成都市机动车数量每年都以惊人的速度不断向上攀升，目前已经突破了133万辆大关，二环路交通拥堵状况日益严重，形成了成都市交通畅通的一道“瓶颈”。鉴于此，成都市有关部门决定对二环路来一次彻底的“改头换面”。

　　前景之二：ＢＲＴ快速公交接轨世界

　　堪称此次二环路改造工程“大手笔”的，就是借鉴国外发达国家的经验，引进“ＢＲＴ快速公交体系”，满足市民“安全、快捷、便利”的出行要求。

　　快速公交体系每辆公交车的造价高达200余万元，目前，国外和国内部分厂家都在生产。每辆快速公交车的长度约为现有普通公交车的3倍，每次可乘载近300人，运载量远高于现有的任何一种公交车辆。市民可在封闭车道旁的站台处购买车票，根据出行计划和时刻表选择不同的车次，然后通过特定的通道登上停靠在站台边的快速公交车。为了最大限度地实现ＢＲＴ“快速”的目的，交管部门还将在二环路上设置专门的交通信号灯，通过交通信号优先的方式指挥快速公交车，确保每辆快速公交车快速、安全、准时到达每一个站台。

　　据了解，关于“ＢＲＴ快速公交体系”所有的技术数据和方案设计已在紧锣密鼓地进行着，快速公交系统将于今明两年之内在改造完成后的二环路启用，然后根据二环路的试运行情况向其他区域推广。

　　：快速公交体系是介于地铁运输和公交车运输之间的一种地面轮式运输方式。快速公交体系拥有完全封闭的专有车道、专有的路权、专用的站台和专用的交通指挥系统，每辆快速公交车都按照固定的时速、时间发车和到达，避免了目前市民等候公交车“永远”不知道下趟车何时才来的尴尬情况。此外，快速公交体系还将使用专门的车次时刻表。

　　前景之三：改“断”扫“盲”多管齐下

　　二环路改造工程推进的同时，成都市相关部门还将对骡马市片区的3条“断头路”进行道路改造。

　　为了对这3条“断头路”进行科学合理的改造，市交管、市政规划等部门已经进行了详细、细致的调研和论证工作，并已提出了多套方案。相关部门还于去年年底向新加坡规划大师刘太革“取经”。刘太革建议，将顺城大街与北大街连接解决顺城大街和北大街的“断头”难题，同时，在长顺街、八宝街路口设置交通限制，限制车辆直行驶入西大街和人民中路，然后经东城根街隧道、长顺街和同仁路等道路分流，解决西大街的“断头”难题。目前，多种方案正在加紧论证，最后的结论性改造方案有望在今年上半年出台，然后将迅速启动骡马市片区的道路改造工程。

　　另外，2005年，成都市还将陆续对人民中路交通拥堵的“盲肠”路段和人民北路北沿线进行施工改造、修建；市交管部门还将启动道路交通管理电子监控系统的3期工程，在城区主干道沿线增设数十个行人过街安全岛、在车流量大，横穿行人多的路段增设触摸式红绿灯，在交通禁止标牌前设立人性化提示牌，并通过新式指路系统发掘、突出中小街道的交通功能，加强对车辆的引导、提示，以减少主干道的交通压力。

　　：骡马市片区是成都市一个商业高度集中的区域，区域内各大型商业网点、办公楼众多，交通流量巨大。由于该区域内的顺城大街至新华大道文武路“断头”，北大

　　街到锣锅巷“断头”，西大街到青龙街“断头”，3条“断头路”的交通不畅，多年来一直困扰着交通管理部门。

　　沟通：专家细说应对措施

　　汪金宝表示，交通需求控制和城市交通可持续发展之间的矛盾，是城市发展过程中不可避免的主要问题之一。2005年，我市交管部门将在全力配合市政工程改造修建的同时不断提高交通管理的软、硬件质量，优化交通管理水平，加强人性化执法手段，更多地引入智能化交通管理模式，不断完善、提高城市交通管理工作的现代化水平。

　　他同时指出，今年内，部分区域的施工会给市民带来短时间的出行不便，但短暂的不便换来的将是长久的畅通。为了避免多个施工项目同时开工对城市交通带来较大的不利影响，相关施工部门将对不同工程的时间段进行适当调整；交管部门将在工程进展期间出台相应的交通管理方案，充分利用施工区域的周边路网缓解交通压力，最大限度确保城市道路交通顺畅。