洋快递启动 2005攻略

　　增资谋求单飞挤占国内市场张琦

　　面对洋快递在资金、管理、营销网络等方面的优势，国内快递企业怎样保证不掉队是目前面临的首要问题。

　　当欧洲、美洲的快递市场被四大公——美国联邦快递（ FEDEX）、美国联包裹公司（

UPS）、德国邮政（DHL）、荷天地（TNT）瓜分完毕之后，中国开始为四大公司划分势力范围最重要的目。随着2005年国内物流市场的全面开，跨国巨头们亮出了新的动作和招式。

　　洋快递加速扩张

　　中国物流与采购联合会负责人在接受报记者采访时介绍，截至目前，世界知名跨国快递企业均已进入中国市场，未来年是这些企业抢滩中国的关键年。巨头将通过投资布局、提升机构等方式，为占市场有利位置而未雨绸缪。

　　中国物流与采购联合会报告指出，NT计划在未来 3到 5年内，对华增加.5亿欧元的投资，用于增加物流设施和培员工。到2010年，TNT在华分支机构将目前的 25家增至 100家，为中国 1000城市提供物流、快递和直邮服务，员工增3万人，仓库面积增至325万平方米，将建拥有2500辆车的运输车队。当然，这切努力的最终目的就是要使中国成为其洲之外的最大市场。

　　同时， DHL的母公司德国邮政董事会决定，未来 5年内将再向中国投资 2.15欧元，扩大和完善在中国的4个口岸作中心，增设14家分公司，建 3个快递物中心和 16个战略备件中心。 FEDEX、

　　UPS也将在未来两年有大动作。这些迹象明，中国这个巨大市场正在被各路巨头觎。

　　外资相继实现“单飞”

　　中国物流与采购联合会常务副会长丁发向记者表示，过去，外方与中方合资，股不超过 50%， 2004年12月11日以后，国涉及物流的大部分领域已经全面放开。资企业势必将向控股、独资方向发展。

　　早在市场放开之前， TNT、 UPS已相继拉开了国际快递公司实现独资的序幕。 2004年底，UPS以1亿美元为“代价”，买下中国市场业务。按其与中外运的协议， 2005年年底之前，中外运将向UPS移交23个城市的业务操控权，进而为中国内地 200多个城市直接提供国际快递业务，而不再由中外运代理。而早在2003年，TNT依靠“曲线救国”的方式，与中外运终止了长达15年的合作关系，选择了一家名为“超马赫”的公司作为总代理。尽管TNT并不愿意将“单飞”的意图说得太明显，但对于业界，TNT“独资”早已是心照不宣。

　　触角伸向国内业务

　　除了掌控股权，跨国巨头还将触角伸向了国内快递业务。

　　日前， UPS相关人士向记者表示，在政策完全允许的情况下，未来会考虑经营国内快递业务。早在去年5月，DHL宣布正式推出中国国内快递业务。按我国相关政策规定，外资快递企业只能从事国际快递业务。

　　天津邮政行业管理处人士指出，根据《邮政法》规定，信函业务为邮政专营，但对包裹业务却没有限定。DHL小心翼翼地打政策的“擦边球”，在国内推出两项国内包裹快递业务，刻意避开了中国邮政的敏感区，把自己定位在不与EMS发生正面冲突的角色上。这一事件开了跨国巨头进入国内快递业的先河。

　　国内快递重拳出击

　　随着物流市场的全面开放和竞争加剧，国内物流企业面临着重组整合的新局面。

　　继邮政推出“次日递”、“次晨达”等招牌业务之后，目前，中外运空运发展股份有限公司向中国市场推出全新的“外运发展e速”国内标准化快递服务。据了解，“外运发展e速”的标准化服务网络覆盖全国除西藏和台湾以外的所有省份和地区，在用户提出取件申请后，其工作人员不仅会在规定时间之内为用户提供门到门的次日和隔日国内快递运输服务，更将凭借先进的信息管理系统让用户及时地了解货物递送状态。

　　与以往专注“大件”货物运输不同，这是外运发展首次在国内包裹市场打出重拳，不禁让外界联想颇多。多年来，中外运依靠强大的网络与本土企业的地缘优势，与国际巨头展开合资、合作。早在上世纪80年代，外运发展就与国际知名速递公司DHL组建了合资公司，同时代理 UPS在中国的快递业务，也先后与FEDEX、TNT有过多年的合作经历。随着各家企业相继单飞，目前仅剩

　　DHL与中外运仍保持合资关系。

　　新报记者张琦