2004年，对中国汽车工业来说，可以说是“大起伏、大动荡、大考验”。井喷式发展的车市，几乎是一夜间进入滞销状态；风云突变使一些企业难以招架，全行业面临重新洗牌局面。
与此不同的是，奇瑞汽车公司却处变不惊，开发快速推进，生产有条不紊。奇瑞销售公司总经理金弋波信心十足地告诉记者：“我们的日子并不难过，仅出口就可确保5.5万辆，
加上4款新车上市，2005年，奇瑞将是大发展的一年！”
肩负重任冲出国门抢机遇3年前，当中国进入WTO前夕，作为幼稚工业的汽车工业尤其是轿车行业，响起一片“狼来了”的惊呼。因为几年时间，汽车关税就要大幅度下降，民族汽车工业将面临强大的国外品牌的猛力冲击。
奇瑞公司用另一种思路看问题。“这是一个莫大的发展机遇！”尹同耀胸有成竹地说，“外国汽车要进来，这就逼着我们为生存考虑，加快提升产品水平。”过去中东和南美地区很富有，需要好车，可是战争和经济危机使他们购买力下降，大部分人改向选择中低档车；前苏联一些地区、南亚地区经济好转，对轿车的需求由过去的二手车转向中低档新车；过去在中低端产品上有着较大优势的韩国轿车，因为汇率变化和劳动力成本上升已难以维持。这一切，给奇瑞轿车提供了出口的广阔空间。
这确是一个难得机遇！国际上，20世纪70年代末到80年代初，由于美国和欧洲汽车工业调整造成的空档，日本汽车工业乘虚而入，迅速崛起，取代称雄世界60多年的美国汽车工业，也动摇了欧洲汽车工业的地位。就当前来说，我国制造业人工成本不及发达国家的1／30，不及巴西的1／5，也低于东南亚诸国。在国内，安徽劳动力成本又明显低于沿海各省市，出口更显现巨大优势。
（下转A3版）本报记者张书喜
