“私家车怕出租车，出租车怕公交车”——不知从什么时候起，公交车在许多人眼里成了“霸王车”的代名词。近年，城市公交车事故频发，更引起了市民对部分公交车行车不规范行为的关注。
2004年12月14日傍晚，杭州十一中学两名高三女生在放学回家途中乘坐58路公交车到教工路北口站下车后，被随后进站的一辆307路公交车压在车轮下，结果一人全身多处骨折导
致死亡，一人右足开放性骨折。
据统计，目前杭城大约有4000多辆公交车。2003年一年，涉及公交车道路事故记录在案的共有1500多起，而2004年5月1日以后，尽管交警和公交公司联合进行监管处罚，涉及公交车的交通事故总数有所下降，但公交车交通道路死亡事故仍发生了19起，有20人丧生在公交车轮下。
有关专家表示，作为一项向多数市民利益倾斜的交通管理措施，“公交优先”眼下正在许多城市施行，大容量的公交车有着其他交通工具所没有的优先权利。但这种“优先权”不是某个公交公司或公交司机的个人权利，而是市民大众的公共权利。公交车出现“霸王车”现象，无疑是对市民公共权利的侵害。
是什么原因使得公交车成了马路上的“霸王车”？杭州市交警部门表示，目前公交车主要存在两大安全问题：一是不规范行驶现象较多，二是相当部分公交车车况不佳。
据了解，一般公交车进出站和途经站点时事故隐患较多。杭城路况上下班高峰时间较拥堵，为了赶点，有些司机就采取高速进出站的对策，往往站点还没靠上就下客。一些公交车司机表示，公交车存在的不规范驾驶，除了司机本身素质外，外部压力也是重要的因素。不少城市目前仍对公交司机的考核采取“线路营收”和“安全行车”双重考核标准。而前一项“线路营收”，涉及到车辆运行的公里数和上下乘客的数量。这就难免造成公交司机之间互相攀比，为争客源而超车、赶车的情况。
有关专家表示，要彻底整治“公交霸王车”现象，需要社会各方面的配合。《道路交通安全法》施行以后，杭州市公交公司和交警部门联合制定了一份针对公交司机的《司机违章、违法记分待岗培训办法》，对公交司机的行车规范作了非常严格的规定。多次违规、违法的公交司机，将会丢掉饭碗。
有市民表示，目前一些公交车停靠站台的设置也不尽合理。许多车站停靠车次过多，且常常直接设立在人行横道线上。在车站的设置过程中，有关部门应该多考虑群众的方便和安全。
（据新华社杭州1月8日电）
