“五大问题”钳制我市出行顺畅

　　【南京日报报道】（记者　李涛）机动车增长较快、“卡脖子”路段凸显、公共交通过于单一、快速道路尚未形成系统、停车场所严重不足……昨天，记者从本次人大会议的参阅文件《关于进一步完善城市交通功能工作的情况汇报》中了解到，尽管我市城市交通面貌明显改观，道路交通事故连续8年保持下降，但当前城市交通仍面临五大问题，并进一步制约着我市交通的发展。

　　问题一：机动车增长速度高于道路增长速度11个百分点

　　近年来，我市机动车发展速度明显增快，机动车保有量已由2003年的49．55万辆增加到去年的58．14万辆，同比增长17．3％。而与此同时，我市人均城市道路面积只从2003年的12．13平方米增加到去年的12．9平方米，同比增长仅有6．3％。市道路交通综合整治领导小组认为，目前，我市城市交通已进入快速发展与供需矛盾突出并存的高度敏感期。

　　问题二：老城、新城连接线经常“卡脖子”

　　为配合城区的不断向外扩张，近年来，我市相继建成了城市经六纬九主干道系统，与此同时，城区人口和产业也加紧向外转移，老城与新城的交通往来迅猛增多。但由于目前我市老城与新城间的交通设施尚没完全对接，所以经常出现一些“卡脖子”路段，并限制了交通的顺畅通行。目前连接我市老城、新城的主干道中，交通瓶颈比较突出的主要为北京西路西段、北京东路东段、中山东路东段、汉中门西段和近年先后建成的定淮门桥、清凉门桥、集庆门桥、月牙湖桥等。

　　问题三：公共交通过于单一

　　尽管地铁一号线将于今年正式投运，但要形成轨道交通网络还需要较长的建设周期，我市仍处于单一的地面公共交通发展阶段。再加上受出行需要的牵制，我市公交线路还过于集中在新街口、山西路等中心繁华商贸区的热点道路上，占道停车频繁，反导致公交运营能力下降。

　　问题四：快速道路尚未形成系统

　　由于我市城市道路硬件指标水平低，直接限制了整个路网体系效益的发挥。据了解，目前我市城区除已建成的城西干道、玄武湖隧道、新庄立交、双桥门立交、赛虹桥立交等为快速道路外，其余均属于开放性的普通道路，严重制约了道路网的快速疏解能力。一些次干道和支路严重缺乏且等级较低，使得整个道路交通的负荷分配不均。

　　问题五：停车设施缺失严重

　　与机动车尤其是私家车拥有量的迅速增长，我市各类社会停车设施严重缺乏。据了解，目前我市共有机动车停车场3000余处，停车泊位13万个，其中社会公共停车场不到700个，停车泊位仅3．9万个。而如果按照国际上1∶0．3的惯例测算，我市公共停车位缺口最少有4万个。停车泊位的大量缺少导致许多机动车不得不路边停放，占用交通道路，增加道路的通行压力。(编辑　思夕)