单行道频增应对交通拥堵
“按照国际通行惯例，经常出现交通堵塞的道路如果无法立即拓宽，让其畅通的最好办法就是改单向通行。”郭睿告诉《郑州晚报》独家责任记者，按照目前金水区的交通现状，市里面要是拓宽道路，一是所需资金比较多，二是工期比较长，而且还影响周围居民的生
活，所以根据目前的情况，比较现实的做法就是实施单行道。
“这次方案是我们科研所经过很长时间才拿出来的，去年12月底还经过清华大学、长安大学、人民公安大学、北京工大的十多名专家学者的论证。”郑州市交巡警支队科研所工程师郭睿说，在论证会上，专家们经过考察对这次的方案都比较支持。他还向记者透露了说，国家畅通工程指挥部专家组组长任福田的观点认为，郑州这个范围的道路结构特征很典型，符合实施单行的要求。
至于单行的要求，任福田做过解释：单向交通必须由一对道路组成，并且道路状况差不多，通行能力要相当。此外还要求两条道路的距离要近，第三就是路网呈棋盘式结构。
国家畅通工程指挥部专家组成员严宝杰在郑州考察时说，单向行驶可以减少冲突点，提高车速，增大流量。现在的双向路口，相互交叉有16个冲突点，变成单向后，只有4个冲突点。单行后，道路由一个车道变成了两个车道。
从理论上来说，双向改为单行的来说，是一个很有效的措施，明显的例子来自发达国家的经验。郭睿说，目前美国路面单向通行率为70%，郑州市的单向通行率只有37.5%，因此，金水区域路面改单向通行，是符合国际道路通行标准的。
然而，目前全国各大城市普遍采取的措施是，用交通管理来应对拥堵问题。据了解，从20世纪50年代起我国就开始使用单向通行来管理城市交通，近年来，全国许多城市积极推广应用单向通行。来自新华社的消息称，据不完全统计，2003年的一组数据显示，广州设单向道路84条，总长75.4公里，占市区道路总长13.5%；此外，北京市156条，上海市44条，天津市77条，青岛106条，南京市33条，沈阳、重庆、兰州等城市也都大量采用了单向交通。香港特别行政区道路并不比杭州宽，车流量也大得多，但他们主要依靠单向交通使城市交通有序运行。可以看出，单向交通成了这些城市和地区解决交通拥挤的“杀手锏”。
一组数字背后的交通变化
郑州市金水区单行道的问题已经在市民中广泛征求意见，因此引起高度关注，一个疑问是，由双行道改单行道到底有多大效果？能否真正解决交通难问题？
在采访中，郭睿拿出了一份二七广场区域单行实施前后的交通对比调查结果，这个结果是由交巡警支队科研所完成采集的。
这份调查结果显示，铭功路和太康路交叉口的原有最大通行能力为1164辆/小时，实际通行能力1257辆/小时，饱和度为1.08；而改为单行道后，最大通行能力1982辆/小时，实际通行能力1348辆/小时，饱和度为0.68。在正兴街与福受街交叉口、二七路与太康路交叉口等路段都出现了如此情况，有些经过调整的道路通行能力增长了数倍。
还有一个更为直观的对比，从大石桥到火车站通行情况来看，如果走原有的线路：铭功路-福寿街-兴隆街，全长2040米，需要用时20分中左右；而采用单行方案后的路线：铭功路-太康路-民主路-解放路-福寿街-兴隆街，全长2380米，而用时却为8-9分钟。显然单行后绕行的距离增加了340米，但是行车速度却得到了提高，用时缩短了一半多。
郑州市区的道路纵横交错，多呈井字形，郭睿认为，一般的单向行驶需要绕行的里程，一般不超过两公里，这一过程比堵车无疑要快速很多，同时，它的耗油量和汽车发动机、离合器等器件磨损也因为是正常行驶而比堵车状况下减小很多。
除了这些之外，单行还能带来更多的收益。国家环境保护总局机动车排污监控中心总工程师鲍晓峰经过测算后认为，在堵车的状态下，汽车排出有害物质的浓度比正常行驶时高出五到六倍左右，“从这个角度来说，单行能够起到一定保护环境的作用。”郭睿说。
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