随着城市化进程的加快，交通基础设施发展滞后和道路堵塞、交通事故频繁等城市交通问题已越来越严重。目前世界范围内的大中城市都在探索解决这一难题的最好方法。
郑州市一位城市研究者称，“公交优先”是目前我国很多城市普遍采取的措施。这个概念最先是由法国在上世纪60年代末提出的，由于符合我国的国情，很多大城市也纷纷融入
到了优先发展公交的大趋势中，广州、深圳、青岛、上海等城市都由政府牵头，就公交优先提出了具体的实施方案。海南省有关部门就提出拓展公交范畴、公交市场化的思路，应该允许更多的符合资质要求的企业以独资、参股等形式进入公交市场，推进公交领域的市场化，吸纳更多的外资或民间资本。
河南省一位权威专家认为，从世界各工业化国家城市交通的发展历程看，大多走过了先发展小汽车，后控制小汽车，最终选择了发展大公交的曲折道路。在此基础上，我国有关专家提出借鉴国外经验，发展大公交的思路，一时成为大家公认是解决城市交通拥堵的有效途径。
“城市文明并不是拥有高速公路，而是可以安全地骑着自行车转到任何地方。”2004年2月底，在为期两天的联合国亚太领袖论坛上，纽约大学访问学者兼哥伦比亚波哥大市市长恩里克·佩尼亚洛萨说，可持续发展交通不止是发展更先进的技术，还涉及到寻找方法摆脱人们对汽车的依赖。在美国和澳大利亚的大部分城市，人们对汽车的依赖已导致城市胡乱扩张，也限制了对可持续发展交通模式的选择。因此，21世纪城市的主要规划应该是通过改善基建和发展公共交通来减低对汽车的依赖。
“在亚洲城市，有一种新的依赖汽车的情况：虽然土地使用紧张以至步行和公共运输才是解决方案，但许多亚洲城市却容许汽车挤满狭小的市区空间，而这些空间本来应该有公共运输、自行车和步行设施。”澳大利亚梅铎大学城市策略教授彼得·纽曼说，亚洲城市的可持续发展交通，既要容许居民拥有汽车，又不要依赖汽车。必须要有实际的方案让人们选择，以可持续发展的交通模式来进行大部分活动，并以汽车作为偶尔出行的另一种选择。
2004年11月15日，《深圳市综合交通可持续发展战略规划》描绘了深圳人以后出行的前景： 未来的深圳交通，一半以上的市民将乘公交车出行，私家车将在交通高峰时期被限制出行，自行车重新成为上班族的最爱……(郑州晚报记者 尹海涛 实习生 马纪朝/文 陈平生/图)
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