拉萨车市波澜不惊

　　内地车市惨淡开局

　　空气中充满降价的硝烟

　　岁末年初的车市一波未平一波又起，2004年12月29日，一汽丰田在北京和广州同时宣布旗下花冠和威驰降价 ，平均降价幅度2万元。降价之后，威驰最低价格探到8.9万元，而

花冠某款自动档则探到16.98万元。

　　不仅仅是一汽丰田在动作。宣布从元旦开始降价的厂商有奇瑞的QQ和风云，天津一汽的威姿、威乐，一汽轿车股份 公司的马自达6以及南汽的新雅途等诸多车型。其中尤以主要在中低档轿车市场占有很大份额的奇瑞、一汽马自达反应最为迅 速，2004年的最后一天，奇瑞汽车销售公司宣布全面启动“激昂05”的新营销战略计划。主要内容就是奇瑞旗下全线产 品大幅降价。这一次降价很快波及拉萨，1月7日，记者在江苏路某汽车销售中心看到，该中心奇瑞系列轿车价格做了大幅调 整，其中奇瑞“奇云”系列降幅达3万元左右，奇瑞QQ系列最低价格跌至2.98万元，奇瑞风云系列最低价格跌至5.9 8万元，奇瑞今年主打品牌东方之子也跌至11.98万元。

　　几乎同时，一汽宣布，将马自达6价格全面下调：马自达62.3L豪华型降价后22.58万元，降幅4万元；2 .3L技术型降价后19.98万元，优惠幅度4万元。同时，一汽轿车对马自达6的保养件及事故车件进行价格下调，最高 降幅达68%。

　　这边厂家降价正酣，那边经销商也按捺不住寂寞。在重庆长安铃木公司调整的价格基础上，北方新兴长安铃木汽车销 售中心从1月1日开始，对羚羊系列车型做了进一步调整：羚羊标准型从5.98万元下调至5.38万元；实用型从6.9 8万元下调至6.18万元；舒适型从6.98万元下调至6.18万元；豪华型从7.78万元调整至7.18万元。这条 消息一经本报证实后(见本报1月6日第9版)，一向坐怀不乱的拉萨部分经销商也终于坐不住了，7日，记者在江苏路、德 吉路看到，部分长安系列、羚羊系列的轿车也纷纷打出了降价招牌。一向偏安一隅反应迟钝的拉萨车市仿佛在一夜之间如此迅 速跟上了内地车市的降价步伐，这让不少购车族大喜过望，“一开年火药味就这么浓，说不定好戏还在后头呢，再等等吧”。 面对汹涌而来的降价浪潮，准备在春节前买车的张女士这样说，可这也正是不少经销商所担心的。　　一时间，行业里的人们 彼此打探——听说某款畅销车型马上要大幅度降价；听说某日系厂商的车型要降价数万元。各种传言不断调高人们对降价的期 待，也让各厂商神经紧绷。因为绷紧，所以敏感。记者在江苏路某汽车销售中心询问某车型的销售价格销售情况时，就被当成 是其他公司派来打探“情报”的间谍，该中心销售人员王女士告诉记者，现在拉萨市场和内地市场基本上是同步的，汽车一天 一个价，俗话说“一招先吃遍天”，在对于消费者异常敏感的价格问题上，谁也不想落后一招。

　　进口车价格不降反升

　　从今年1月1日起，我国取消实行了多年的进口车许可证配额管理制度，与此同时，根据入世承诺，轿车进口的关税 税率也下调至30%，较之前下降了4.2%。这一切似乎预示着进口车降价风暴即将到来。然而，市场却不与人们的预测合 拍。记者在拉萨市场了解到，年前价格一度降到53万元的宝马Z4，目前的价格在56万左右，而奥迪TT也小涨二三万， 目前价格为48万元左右。拉萨丰田经销商谭女士告诉记者，最近进口车价格不太稳定，主要是因为许可证并没有从今年1月 1日起正式废弃，目前还是一个过渡期。虽然关税下降至30%，但是，进口车在中国还需缴纳17%的增值税、3%-5% 的消费税。不仅如此，按照《汽车产业发展政策》，从2005年起，进口车一到港就必须纳税报关，经销商占用资金加大， 经营成本和经营风险大幅提高，而这部分费用最终也将算到购车者头上。谭女士表示，进口车降价时间肯定要推迟，而且不可 能大幅降价。　　业内人士分析，车价下不来的另一个原因是，进口车的购买周期通常是1个月左右，销售商目前手上的车基 本上都是去年的存货，“关税成本比较高”，如果按新关税的价格销售会亏本。到2月份，进口车的价格走向应该会比较明朗 。不过，现在国外知名汽车基本上都在国内设有生产线，不少国外厂家都开始停止原装车在中国的出口，力图淡化原装进口车 的概念。

　　车商普遍看好拉萨市场

　　对于内地汽车经销商来说，2004车市的寒冬似乎并不是结束，刚刚踏进2005年的门槛，整个车市便在一片降 价风潮中迎来了惨淡开局，冬天到了，春天还会远吗？但也许这句话并不适合中国车市。“不，确切的说是不适合中国内地的 车市”，在江苏路丰田汽车销售大厅，总经理谭女士颇为自信的给记者分析起来，“其一，拉萨不比内地，拉萨一直是一个高 消费市场，再贵的东西都不愁在拉萨找不到买主，对于拉萨的购车族来说，价格因素影响不大，况且现在拉萨车市的价格和内 地几乎在同一起跑线上，相信通过不断的价格调整，一定会点燃消费者的购买激情；其二，内地家用轿车市场从2000年开 始升温，到2004年，其市场已被各大经销商蚕食殆尽，再加上油价上涨，银行加息等外在因素的影响，消费者反应平淡， 持币观望也在情理之中。但拉萨家用轿车市场起步较晚，从去年才开始逐步升温，尚有很大的需求空间。其三，随着拉萨乃至 全区道路交通条件的进一步改善优化，价格低廉、实用、能耗小的中低档轿车将会被越来越多的家庭接受。”记者在德吉路汽 贸城采访时，不少车商也表达了类似的观点。但也有业内人士认为，拉萨虽然家用轿车起步晚，消费水平处在高位，但毕竟绝 对消费人群并不多，“蛋糕”终究是有限的，经销商的乐观仅仅是因为拉萨车市比内地慢半拍，可不管春天有多长，冬天总会 降临的。

　　车价何时降到底？

　　卖车的人失算了，买车的人后悔了，想买车的人迷糊了，不买车的人看乐了。这似乎是对2004年车市最好的总结 ，对于不少铆足劲准备大干一场的经销商来说，2004年是他们的“滑铁卢”，而对于不少买车族来说2004无疑是一个 备受煎熬的年份，眼看着自己当初心仪的爱车行情一天天往下跌，不少购车族也终于在心疼后悔中明白了一个道理，那就是， 车并不是硬通货，它也会贬值。拉萨某旅行社的导游扎桑告诉记者，他03年买的某款新车，短短一年间已经净跌了5万左右 ，“比有些股票都跌得快，只能当是做生意亏了5万，可是谁知道它还会不会降价呢。”

　　而经销商的日子也不好过，年初制定的宏伟计划完不成，迫于库存的压力，在生产厂家统一降价的同时，他们还纷纷 私自降价，以至于在去年的车市中我们常常可以听到这样的声音：一边是经销商扛不住而单方面降价，另一方面却是厂家急忙 四处辟谣、灭火、澄清。如此循环往复，连不少业内人士都蒙了，而那些准备买车的人则是一边捂着钱袋一边观望，到头来也 是看得一头雾水，只好把钱袋捂得更紧了。进口车不降反升的行情更让圈里圈外人士都犯了迷糊。“降还是不降？买还是不买 ？这是一个问题。”持币观望了一年的淘车族小王现在终于是狠下决心，买了辆山地自行车，在谈到观望中国车市一年来的心 得时，他告诉记者：看不懂车市的水深水浅，干脆就先买辆自行车锻炼身体，等过几年车市明朗了再说吧。

　　四川师范大学经济学院的王教授告诉记者：价格围绕价值上下波动，当前车市的价格波动是发展中的中国车市的一个 自我调节的过程，尚在正常范围内，预计今年三、四月份，国产轿车还将有一个价格调整，随着一系列进口政策的明朗，进口 车也将在上半年有一定的降幅，但降价空间应该很小。而随着国内市场与国际市场的接轨，在短期阵痛后国产轿车市场会逐渐 明朗起来。甚至也不排除当价格波动到一定阶段有触底反弹，价格上扬的可能。