信念支撑冲巅之旅

　　北京时间2004年12月12日18时，已经进入永昼期的南极大陆，太阳高照。中国第21次南极考察队冰盖队与中山站的队友们依依告别，驾驶着4辆雪地车，向冰盖深处进发。

　　挺进目标南极最高点

　　冰盖队头几天的行程相当顺利。到15日，有3只南极雪鸽一直跟随着车队。冰盖队离开

中山站已经200公里了，在这个位置上还能看到生物，简直就是奇迹。

　　19日早晨8时启程之后，沿途发现好几个碗大的“窟窿”，标志着考察队进入了险恶的冰裂隙区！这种“窟窿”在队员们的眼里比“炸弹”可怕1万倍，因为它们都是冰盖表层冻雪开裂造成的，窟窿下面肯定是冰裂隙，有的冰裂隙甚至可能就是万丈深渊！还好，最大的一个窟窿在4辆雪地车过去后变成了一个约40厘米宽的冰裂隙，没有大的险情发生。

　　涉险机械师修车被陷

　　12月21日上午8时，车队刚出发，驾驶“PB170”小雪地车的队员就通过对讲机报告：该车发生故障，一条履带坏了。

　　队员们把两个氧气瓶拖到了冰面上，3位机械师忙前忙后开始焊接履带的断裂部分。突然，一位机械师一脚踩空，一条腿“嗤”地从硬邦邦的雪面陷了下去，人忽地歪向一边！突发变故让所有队员惊呆了，孙波还算清醒，大喊一声：趴下！这位机械师非常敏捷地前扑，横躺在冰面上，接着迅速地往前爬，一直爬到雪地车的前面才站起来！

　　队员们用冰镐敲开那个大洞，发现冻雪下是一个很深的冰裂隙，幸好不太宽，否则后果不堪设想。

　　遭遇地飘雪扑面而来

　　12月23日，冰盖队还没有走出险象环生的冰裂隙区，又遭遇到南极冰盖上最可怕的一种天气现象—————地飘雪。

　　冒着地飘雪行进，犹如腾云驾雾。冰盖上1米多高的地飘雪横向扑过来，首车上的队员根本看不到冰面，只能靠导航员用卫星定位系统来指示行进方向，驾驶员也只能凭感觉驾驶。后面车上的队员仅能模模糊糊看到前车的驾驶室。这样的天气让导航员陈有利最担心的是地飘雪下面的冰裂隙。

　　故障车队重走回头路

　　29日15时30分，当车队行驶了34公里，停下来加油时，机械师徐霞兴在检查车辆时发现他驾驶的雪地车拖拉的雪橇的牵引三脚架与雪橇板连接的右侧轴头断裂了，必须马上维修。此时唯一的解决办法，就是返回806公里处，找到昨天已经抛弃的雪橇，卸下上面的集装箱，把空雪橇拉回来替换坏雪橇。虽然要跑34公里的回头路，但这是最省事也是最行之有效的办法。于是，车队立即折返。

　　当晚21时，车队赶到了目的地，一天大家几乎粒米未进。有的队员拿出航空餐，顾不上加热，就狼吞虎咽地吃了下去。

　　冲刺最高点就在前面

　　北京时间1月7日23时30分，冰盖队抵达南纬79°5744、东经77°2015的位置，海拔4033米，距离终点冰穹A仅距五六十公里。队员们普遍出现高山反应，机械师盖军衔反应尤其严重。经随队医生诊断，极可能是冠状动脉供血不足，即心绞痛，病情有危险！

　　1月8日11时，盖军衔登机前往美国极点站，症状明显缓解。

　　留在南极冰盖的12名队员继续向南极顶巅冲刺，直至最后的胜利。

　　据人民日报王海青