重庆的出租车多以私人承包为主，产权交易也一直在私底下进行，这给不少私营车主创造了赚钱的机会，有的车主甚至靠炒卖出租车指标为生，出租车指标私下交易成了困扰出租车市场发展的毒瘤。昨日，从重庆市运管局出租车办公室传出消息，该市将于近期设立首个出租车产权交易市场，今后，所有出租车产权私下交易将被列入违法打击对象。
私营出租车占据半壁河山
重庆最早的出租汽车可追溯到上世纪30年代初，先后出现的“鸿通车行”、“三飞车行”提供了有限的出租车，但因车费昂贵，一般人根本不可能乘坐。
到了上世纪80年代，重庆出租车业开始繁荣，以本地所产的奥拓车为主，起步价5元，每公里价1.20元，其它如夏利车每公里1.40元，桑塔纳每公里1.60元。由于经营出租车投入较大，当时并没有几家公司具有一次购买数十辆出租车的能力，因而从一开始，重庆出租车便多数为挂靠性质，即由私人出资购买出租车产权，再挂靠到出租车公司进行管理经营。由于产权为私人所有，便时常出现出租车私下交易的情况，出租车成了事实上的私家车。
炒卖出租车产权成另类投资
有私下交易就有专业炒作者。据了解，由于出租车产权指标有限，炒卖出租车指标就成了不少利欲熏心者眼中的香饽饽；最高时，30多万元的出租车指标被炒到了50万元以上，炒卖出租车产权指标成了重庆一种另类的投资方式。
出租车私下买卖现象严重，直接加大了重庆市出租车行业的管理难度，不少出租车产权交易只要有钱就可进行，相关手续极不完备，出租车司机肇事后弃车逃逸的现象也因此而时有发生，出租车产权指标私下交易成了困扰重庆出租车市场发展的一颗毒瘤。
产权交易市场杜绝私下交易
为了规范出租车产权交易，杜绝违规炒作出租车指标的现象，重庆市运管局决定于近期设立重庆首个出租车产权交易市场。今后，凡有出租车产权转让、变更等事宜均由出租车产权交易市场执行，私下炒卖出租车产权的现象再也行不通了。
与此同时，市场还将加大监管力度，登记手续不全、不具备行车资格者将不能进场交易。另据运管局工作人员透露，政府还将依照出租车产权交易市场的交易价格及市场需求量大小来决定重庆出租车市场的指标投放，妄想哄抬指标价格的投机者再也无空可钻了。记者何骏黄洋
