3.5折低价机票　引爆首个民工潮

　　四川新闻网-成都晚报讯

　　本报记者宋元东谢辉

　　昨日中午12时15分，川航8732航班从广州准时飞抵成都。同机抵达的首批20名购买了民工机票回川的川籍民工兴奋地走出双流机场。另外，昨日还有60名民工分乘川航其他航班

陆续从广州抵达成都，今年航空春运首个民工潮提前到来。

　　欣喜，民工坐飞机回家

　　“坐飞机的感觉真好！”昨日中午，走出机场出港大厅外，20多岁的罗楚蓉欣喜万分地告诉记者。与罗楚蓉一同抵达的还有她的姑妈和小侄女。来自犍为农村的罗楚蓉介绍说，她在广州当服务员，年初，舍不得花钱的她用260元钱买了一张成都到广州的汽车票，差不多坐了两天两夜的车才到达广州。

　　回成都前，她比较了飞机、火车、汽车路费价格后，发现机票价格并非想象的那么高，广州直飞成都，有航空公司推出低价民工机票，每人只需花费455元即可购买到，加上机场建设费也只需要505元。于是她决定与姑妈、小侄女一行3人乘飞机回川。

　　3．5折机票让民工受惠

　　昨日，罗楚蓉乘坐的川航8732航班上共有20名川籍民工，他们都是3．5折民工机票的受益者。

　　据了解，为了分散客流，提高客座率，同时也服务于返乡过年的民工，川航从1月6日起全面启动“回家工程”，推出了民工特价机票。1月6日到1月20日期间，在北京、广州、深圳、杭州、南京、宁波、温州、海口、南昌民工相对集中的9个城市，返回成都和重庆的14条航线上，川渝两地民工可提前3天凭有效身份证到川航售票处或指定代理人处购买到经济舱标准价的3．5折优惠机票，每条航线每日提供80个优惠座位数。同时，每人还可享受到30公斤以内的免费行李托运重量。

　　消息一出，这14条航线上的3．5折民工机票受到当地川籍民工的热捧，机票顿时被争购一空，许多民工还从外地直接将电话打到了川航成都总部，要求订票。

　　机票价堪比火车票价

　　据了解，春运将至，机票价格看涨，但各航空公司为细分市场，根据自身航线情况，在不同客源之间采取了不同程度的降价策略。

　　为争夺客源，许多航空公司推出一些优惠的中转联程机票。以成都到广州为例，只要经武汉中转，机票可以打到5折以下，东航650元、南航680元就可以搞定，其中还包含机场建设费，而且航空公司还提供在武汉的一晚住宿。而同时，成都到广州的火车票硬卧需要465元，硬座需要266元，所需时间为38小时，而直飞只需两个小时左右。

　　民工包机回乡并不遥远

　　昨日，在川航8732航班还有名叫张良周的男子，他来自仪陇县，在广州当司机。“虽然我们来自农村，外出打工也很辛苦，但现在坐飞机回家对我们广大民工而言已不是什么遥不可及的事。”张透露，去年春节，他就乘坐飞机回川，今年，像他一样选择乘坐飞机的民工越来越多了！他欣喜地告诉记者，自己的工资在涨，而机票价格却在跌，甚至出现了特价民工机票，这对广大民工来说无疑是件好事。他希望航空公司以后多推类似活动，给民工朋友提供方便和实惠。

　　就在昨日，川航市场部一名工作人员告诉记者，川航最早在宁波—成都航线上推出了3．5折的民工机票，没想到，反响很好，公司总部随即决定在全国其他川籍民工较为集中的8个大城市全面推广。更没让他想到的是，还有外地民工致电川航要求包机。但由于目前运力相对紧张，没能成行。这位工作人员称，如果不是运力紧张的话，四川民工包机回乡已经变成了现实。

　　航空公司盯上“民工潮”

　　川航企业文化部一位负责人对此称，川航推出低价机票将民工潮提前，分散了客流，让民工体会到了实在的优惠。一位航空界人士也称，目前，虽然民工并不是航空公司的主要客源，但各大航空公司已经看到这一潜在的市场。在航空市场越来越细分的今天，机票价格的层次逐渐拉开，一方面，让民工受益，另一方面，也让航空公司提高了客座率，充分利用闲置的资源。

　　有关航空公司的人士向记者表示，川航此举很明智，也很正常。他们推出的3．5折单程机票，主要针对的是在外地的基地航空公司，既细分了市场，也赢得了客源。他相信，不久以后，各航空公司也会根据自身特点出台类似的对策。

　　民工为何成了“香饽饽”

　　农民工打“飞的”，这在两年之前还是属于“天方夜谭”的事情，而如今他们在天上飞来飞去，已经成了家常便饭。这里并非农民工财大气粗到了可以“潇洒走一回”的地步，而是飞机票价实实在在地降了下来。这笔账算起来非常简单：成都到广州的火车票硬卧要465元，硬座也要266元，而现在广州飞成都才455元；以更少的价格，换来舒适的旅途，还节约了时间精力，何乐而不为？

　　我感兴趣的地方则是航空公司的说法：虽然如今民工并非航空公司的主要客源，但他们已经看到了这个商机无限的潜在市场，而且各个航空公司将出台对策争夺该客源。想当年，航空公司何曾把农民工兄弟放在眼里，而今天竟然要对这一群体大献殷勤。显然，在这里民工兄弟们也成了航空市场必争之“香饽饽”。航空公司们何以对民工“前倨后恭”？

　　从航空公司的角度来说，这个问题不难回答。它们采取不同的价格策略，细分了市场，充分利用了剩余的座位，争取到更多的客源，最终目的不过为了追逐更多的利润。作为市场主体，追逐“利润最大化”当然是航空公司们的最大目标。这里的关键就在于，航空公司获得了自主定价的权利，一个充分竞争的航空市场已经诞生。

　　是的，没有别的原因，恰恰是市场的力量让民工成了“香饽饽”。在政府高度价格管制下的航空业，只有高企的价格，只有垄断的暴利，也必然是萎靡的市场。不要说民工，就是一般的工薪阶层又何尝舍得掏腰包去为民航事业“做贡献”？这种价格管制惟一的理由就在于所谓“国有资产的保值增值”。而这种“保值增值”却是以整体社会福利和消费者利益为代价。

　　可以说，我国民航业改革就体现在价格管制的逐步放开，赋予航空公司越来越大的定价权力。按照2004年最新的民航价格改革方案，国内航线票价最低幅度已经可以“五五”折，而某些旅游航线更是实行市场调节定价和票价下浮不限。航空公司获得自主定价的权利，则意味着掌握了进行市场竞争的利器。因为市场最有效的竞争手段就是价格。一方面，航空公司不得不以更低的价格和更优质的服务来赢得客源；另一方面，航空公司也不得不加强管理，降低成本，从而具有更大的降价空间。于是，在这样一个对消费者而言的良性循环中，一个充分竞争的市场得以形成，因此也才有了本新闻中3．5折的“民工机票”诞生。就这样，在市场之手的作用下，民工成了“香饽饽”。