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人大代表呼吁调整与地铁重复较大的公交线路


http://www.sina.com.cn 2005年01月11日10:16 南京报业网

  【南京日报报道】南京地铁一号线将于2005年9月1日通车试运行,这必将对市民的出行和城市交通格局带来革命性的影响。但是我市现有公交系统的线路、站点、车票如何与轨道交通衔接,却是一项亟待研究和解决的课题。昨天,市人大代表、南京市地铁指挥部副指挥长宋国强等17名代表提交议案,呼吁调整与地铁重复较大的公交线路,实现地铁站点与公交站点的无缝连接,节省资源,方便老百姓今后的出行。

  配置不合理,107条公交线路与地铁接驳,与地铁线重叠3公里以上的公交线路有12条

  南京地铁一号线一期工程全长21.73公里,共16个站,配车20列,每列6节,相当于540辆公交车,占全市4592辆公交车运力的11%以上,可形成最大单向6万人次/小时以上的客运能力。据市交通规划科研所课题研究,地铁一号线开通初期,日运送乘客20—23.4万人次,为全市公交日客流量的8%左右,可减少南北向主干线地面交通压力近50%。但是调查同时也发现,与地铁一号线16个车站接驳的公交线路共有107条,与地铁线重叠3公里以上的公交线路有12条,部分接驳的公交线路车站与地铁一号线16个车站76个出入口距离较远,在100米以上。如果不及时调整公交路线,不但会造成交通资源的浪费,还会对百姓出行造成不便。

  “非”字形,“X”形公交线路可与地铁互补

  议案认为,公交线路一旦调整,对刺激市民的出行有巨大的作用。如果说,地铁是“线”,公交就是“面”,地铁对快速打通南北交通的“排洪”功能是公交车无法替代的,但是对横向道路客流的吸引还需要公交支撑,双方有合作的空间。地铁投入运行后,南北向的公交车可以在东西向“非”字状道路,或东南、西北向和东北、西南向的“X”字形道路中布线,向不合理的交通出行要市场,刺激市民出行。京、沪、穗三市地铁开通后,客流量的增加就是先例。

  实现无缝衔接,需调整10个公交站点

  根据科学合理的衔接方式,在地铁一号线两端和大流量的转乘点选址应该配建公交枢纽站,并且以新辟、调整部分公交线路,优化与地铁配套的公交线网布局。议案建议,地铁站点与公交站点应该实现无缝衔接。南北向公交站点距离最近地铁出入口在100米以内为宜;东西向公交站点(均在道路交叉口)距离在150米以内为宜。地铁一号线16个站点,除了南北向100米以内的18个和东西向150米以内的11个以外,对南北向100米以外的4个和东西向150米以外的6个公交站点应进行调整。从节省资源的角度出发,应该调整与地铁一号线重复较大的公交路线。如,与地铁重复在5公里以上且线径相同的1路、8路、22路、28路、30路、33路、35路、38路、100路9条路线,应削减其运力或进行调整。与地铁重复在3—5公里的游1、16路、25路3条线路在地铁运行时段,应视客流状况适当削减运力,加大运行间隔。另外在公交站点、地铁站出入口的显著位置应设置导乘标志,该项工作需在2005年8月末完成。

  地铁二号线应提早规划与公交衔接

  议案建议,城市地铁与公交的衔接,涉及面广,时间紧、任务重,应该成立以分管副市长为主的,建委、公用、规划、公安、园林、市容、城建集团、地铁部门人员组成的公交地铁一体化工作(领导)班子。由建委牵头,制定方案,组织协调,尽快实施。吸取地铁一号线的经验,代表们建议,今后自地铁二号线开始,就应该提前考虑今后地铁衔接的规划。做到地铁站点出入口与公交站点同时规划、同时设计、同时建设、同时使用,公交线路与地铁走向提前规划,使公交线路与地铁的衔接更为科学、合理,切实做到以人为本,提高南京的城市管理水平。另外,为保证城市正常的交通秩序,代表们还建议,应对地铁运行过程中可能出现的突发事件,应该提前制定“地铁与城市公交交通疏解应急预案”。南京日报记者张希(编辑 小诠)


 
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