渝-武客运之结咋解？

　　今年元旦前两天，重庆到武胜的7辆旧大巴车统一置换成了新车，谁知，这7辆新车却被广安武胜客运站拒之于门外。十多天来，尽管重庆运管局和车辆所属公司就此事先后9次与武胜方面进行协商，“准入令”却迟迟不见踪影。昨日上午，失去耐心的重庆车主们将一辆武胜大巴车堵在菜园坝车站里，不准它载客，为此，两辆去武胜的班车被延误，60多位旅客更是被迫在凛冽的寒风中苦等了1个小时。

　　菜园坝车站渝车主堵住武胜客车

　　上午11：00，记者接报后赶到菜园坝长途汽车站时，在标识着“武胜”车辆停放的地方，一辆车牌号为川X05638的凯斯鲍尔大巴车车门已被重庆方面的车主们堵得严严实实，而本该上车的乘客们则被挤到了外层。一名姓秦的车主称，武胜站拒绝重庆车辆进入载客，重庆站为什么还允许武胜车辆进入这里？

　　11：40，菜园坝运调科科长胡万平匆匆赶来协调解决此事。12：00，60多名旅客终于分坐两辆大巴车返乡。12：20，按照顺序发车的渝C17866开进站，武胜班车秩序恢复正常。

　　重庆方面武胜客运站故意刁难

　　为什么重庆的车主会“围攻”武胜的大巴车呢？昨日，重庆长途汽车运输集团合南分公司（简称“渝长运合南司”）经理刘云福称，重庆发往武胜的班车一共有10辆，其中3辆是定班车，分属重庆3家客运公司，每天早上3个时段定时发出，7辆换购的新车全部属于渝长运合南司所有，两地都按照循环方式发班。“去年12月30日换新车前，武胜车站每天12：00以后的班次均属于我们公司的班车运行。去年底，公司将7辆凯斯鲍尔换成宇通新车，新车比旧车多了9个座位。尽管我们按规定向市运管局申请了新车线路牌，不料，新车一上路还是遇到了麻烦。”据刘云福讲，从元旦开始，渝长运合南司重庆至武胜的班车在武胜车站均无班次可对应，下午回渝的班车则全部由武胜86车队负责运营，“7辆崭新的大巴车在武胜无疑是‘英雄无用武之地’。”

　　刘云福称，目前，武胜方面采取时间差的方法，让新车没办法装客。比如，上午11：15从重庆出发的车，武胜客运站规定在13：05就必须离开武胜客运站返回重庆，中间只有不到两个小时的时间，车主们称，光是花在高速路上的时间就有2个小时，到了站就得马上走，怎么可能装客？十多天来，7辆车载客到武胜后，大都是返空回渝。

　　对方不理睬9次协调均未见效

　　昨日，记者在重庆市道路运输管理局看见了该局于2004年12月29日发给四川省交通厅公路运输管理局的公函，函文中称，“原经两省市运管局批准，由渝长运合南司开行的重庆至武胜省际客运班线因为公司更新运力，经过我局批准，现已经调整，请你局给予支持并办理相关手续为感。”

　　重庆市运管局称，公函发出后，按照惯例，原本在三五天内就可以办理完相关手续，但如今都12天了，对方仍没有任何消息，为此，运管局曾经与四川和武胜方面联系过3次以便解决此事，渝长运合南司也曾6次与对方联系。元月7日，渝长运合南司还曾给重庆长途汽车运输（集团）公司打报告称，给重庆长运合南司重庆至武胜班车恢复原运行班次，给重庆长运合南司营造一个良好的经营环境，但均没有结果。

　　武胜方面重庆车辆违反了规矩

　　昨日中午，重庆方面的7名车主大倒苦水。他们称，重庆与武胜之间每天的旅客在300到500人之间，由于宇通车的成本每辆都是100多万元，而其中60多万是车主们向银行贷的款。原本从重庆至武胜单边跑一趟就只够来回的进站费、汽油费等成本，而从武胜拉满客返回的收益才是纯利润。一旦返空回渝，根本没有利润可言，换购新车的700多万元岂不是全部打了水漂？

　　武胜客运站站长李龙光接受电话采访时称，武胜客运站向来都准许重庆站车辆进站发班，以前也和重庆的班车合作得很好，站内也不是存心让新车返空，但这7辆车都“违反了规矩”，没有武胜当地运管所的“条子”，车站也就没办法排班，并不存在所谓按照“时间差”排班的事情。

　　武胜运管所蒋所长则称，重庆-武胜属于省际班车，不在他们的管辖范围，事情也不是重庆车主们所说的那样严重。当记者问及排班的手续究竟由谁负责时，蒋称，“一两句话说不清楚”。

　　昨日，记者几次欲联系四川省运管局客运处相关负责人均未果。“准入令”究竟谁说了才算？重庆这7辆被武胜“冷遇”的大巴车究竟能不能在武胜方面拉回旅客？对此，本报将继续予以关注。

　　黄跃见习记者颜琅