杭州交警的年度实验样样与您有关

　　2002年5月1日，杭州放开对老城区小型车上牌的限制。当时，杭州老城区（萧山、余杭除外）的汽车拥有量是11.5万辆。到了2004年年底，杭州老城区的汽车达到23万辆。

　　两年半时间，杭州老城区汽车增长量等于建国53年的增长总量。道路资源虽也有增长，但远无法满足飞速增长的交通需求。“现有的道路资源就这么多，要让道路畅通，我们就得用科学头脑精耕细作，合理布局，让整个城市大交通网络上的所有细枝末节都活起来，”

杭州市公安局副局长、交警支队支队长郑贤胜说，“这就要盘活道路资源存量，盘活存量靠两方面：空间上，寸土必争；时间上，分秒必夺。”

　　杭州的道路交通管理，进入了一个精耕细作的时代。

　　1【寸土必争】

　　不妨把车流比作水流，如果没有一个渠道让水流淌，水就会无序漫溢，设定一个正确轨迹，让水有序流淌，这就叫渠化。

　　郑贤胜说，杭州交通的最大特点是交通平面化，渠化路口，这是缓解路口交通拥堵的最好办法。

　　2004年4月，杭州交警支队成立路口渠化小组。渠化小组列出了所有有信号灯的路口，对每一路口的特点，红绿灯的配时时间，通行能力及该路口边上的置放物，通行车辆特点，全部作了分析、研究，然后，根据各自路口特点一一渠化。

　　左转弯等候区过车增多

　　交警支队渠化小组研究路口拥堵时发现一个现象：左转弯车辆在路口耗时太长，左转弯车流量与车道分配不均衡。

　　在路口，左转弯车辆与直行车辆候在一个起跑线上。左转弯绿灯亮起时，左转弯车要多跑好长一段距离，才能到转弯处。

　　同时，实验表明，如让左转弯车辆提前驶进路口，并不影响直行车辆的放行。

　　渠化小组根据这一现象，利用直行与左转之间的时间、空间差，在市区30个路口画出了左转弯等候区。

　　2005年，交警部门将进一步细化这一工作，在一些有条件的路口，并列设两或三个左转弯等候区。郑贤胜说，“目前，文晖路与上塘路南口就设了三个左转弯等候区。”

　　“有左转弯等候区当然好，放行量大多了。”浙A·T9536出租车王勇师傅说。“有左转弯等候区，遇红灯，有四五辆小车可以排到等候区。没这个等候区，一只左转弯绿灯，只能放六七辆车。现在，排在第十个的也能通过。”

　　“我去过好多大城市，北京、上海……都没听说过有左转弯等候区。”浙A·T0637出租车张国华师傅说，“这事做得太好了！”

　　自行车路口优先权

　　关注机动车车道畅通同时，不能忽视自行车和行人通行利益，郑贤胜经常提到这个问题。

　　每个骑车人都有感觉，最怕路口等红绿灯。特别是上下班高峰期，每天都要在这里耗费大量时间。特别是建国路口和环城北路两个路口。

　　从今年开始，骑车族不用担心了。这两个路口，交警部门为你们设了个“待驶区”，比机动车有“优先权”。

　　以前，路口自行车停车线与机动车停车线在一条线上。绿灯放行，机动车速度比自行车速度快，机动车过路口了，自行车还没过完，这样，不但耽搁了骑车人时间，还会延长其他方向机动车等候时间。

　　今年，交警支队在建国路路口与环城北路路口试点，把自行车停车线前移，绿灯亮起，让一部分自行车先过路口。

　　增加路口车道少排长队

　　交警支队秩序处处长阎浩说，按道路设计规范，路口车道宽一般是3.2米，交警支队考虑到城区行驶车辆结构以小车为主，在确保安全前提下，打破常规、大胆实践，将原有路口车道调整到2.8米左右，最窄的路口车道宽，压到了只限小车通行的2.4米。

　　“路口变窄，就可多出一或两个车道。这样一来，蓄车量大了，车子各行其道，通行更加有序。”

　　交警支队同志说，最典型的要数中河高架南北两头两个路口。

　　靠梅登高桥南口，以前只有一个左转、两个直行，一个右转等四个进路口车道，每天排长队。

　　重新丈量、调整、压缩后，现在，这里的进口车道变成了两个左转，三个直行，一个右转。新增两个车道。排长队现象没了。

　　铺平人行道自行车快跑

　　以前，莫干山路上的自行车道和人行道之间有道坎。每天上下班高峰期，自行车挤成一团，碰碰撞撞的纠纷经常发生。边上的人行道，却很少有行人。

　　2004年年底，交警支队调查发现了自行车和行人错时高峰这一特点，铲平了人行道和自行车道的坎。

　　这样一来，自行车便可借道行驶了，提高了自行车通行能力。

　　2【分秒必夺】

　　路口车流轨迹设计好了，那用什么来指挥控制车流行驶方向、过路口速度？这需要时间上的配合。

　　开车人都希望缩短路口放行周期，这样，等候时间相应会缩短，其实，每个路口的放行周期，交警部门都是经过精密计算的。

　　即使在同一周期内，哪个方向时间长，哪个方向时间短，这也都是根据路口车流量特点精密计算得出。太短，势必造成拥堵。太长，影响通行能力。

　　2004年，交警支队专门设立路口渠化和信号配时优化小组。从中心城区开始逐步向外围扩展，一个路口一个路口踏勘，不但考虑单个路口信号灯放行周期分配、一个周期内每个方向上放行分配，还要考虑路口与路口之间的协调。

　　2004年，交警支队又新增一批交通信号自动控制系统，总量已达95个。这批系统从澳大利亚引进。每个路口的交通流量，通过感应线圈传输到计算机终端，然后再由计算机终端控制自动调节信号配时。

　　哪个路口车流量小，感应线圈就会把这个信息传输到计算机终端，这个路口的放行周期就会自动缩短。

　　交警支队在指挥中心专门设立了组织指挥“门诊部”，以备感应圈滞后时，远程控制。

　　3【以人为本·防撞桶】

　　2004年上半年前，马路上、高架上多见水泥墩隔离带，多日无雨，街上水泥墩隔离带灰蒙蒙，被车撞过的地方，水泥里的钢筋直挺挺露在外面，锈迹斑斑。

　　“水泥墩隔离带既不美观，又很危险。不少事故，就是因撞上这种硬式隔离带变成车祸，甚至造成人员伤亡。”阎浩说。

　　2004年6月4日清晨，中河高架文晖路下桥口，一辆白色别克私家车撞上水泥墩隔离带，35岁女子杨某当场死亡、坐在车上的何某受伤，车头严重变形。

　　2004年11月开始，交警部门拆掉了高架上、匝道口的水泥墩隔离带，换成用塑料做的防撞桶。

　　防撞桶里装上水，并在外面涂上很明显的反光涂料。同时，交警部门还拆掉了城区道路上的水泥墩，用体积小的塑料桩做隔离带，并在隔离带最前端放上反光的警示桩。

　　“现在一路开过来，很少看到水泥墩了。车子撞上塑料桩，塑料有弹性，有缓冲过程。伤害会轻许多。”的哥张国华说，“就前两天，我看见高架上一只塑料桶被撞歪了，可没听说有事故发生，塑料防撞桶确实好。”

　　4【以人为本·停车标志】

　　大家都有感受，有车出门是方便，可停车头痛。好不容易看见停车标志，赶过去却是单位停车点，又开车上路绕。不但浪费时间，也给道路交通平添压力。

　　2004年12月，交警对杭州停车位标志作了调整和改进。原有标志牌只有一个字母P。

　　新停车标志牌长方形。正面除字母P外，还分别标明停车位所属单位或小区、对外开放停车位数量及是否收费等。

　　背面写明收费标准。如停车位不对外开放，就没有上述文字。蓝宝茶楼等处已安装这种新停车标志牌。

　　另外，交警支队还在湖滨地区设立了六块停车泊位电子诱导牌，哪有停车场地，哪有空泊位，车主一目了然。

　　2005年 背街小巷将拓出大批单行线

　　今年，杭州市政府将对231条背街小巷进行整治。杭州目前交通主要压力在主次干道上，杭州交警支队将配合整治工作，充分利用背街小巷资源。主干道是一个城市大血脉，而背街小巷，就是围绕在大血脉周围的毛细血管，盘活这些毛细血管，对打通大血脉非常重要。

　　盘活这些支路小路，对区域性道路路网起着关键作用，也能弥补主干道间联系的不足，还可通过调整路网结构，打通道路交通。

　　2005年，交警部门将有计划提升支、小路等级。这其中主要分三种：

　　只适合行人通行的，通过整治，变成步行道；不适合小车通行的，通过整治，变成非机动车道；大部分背街小巷通过整治，变成机动车单行道。

　　毛细血管越活，主次干道就越畅通。

　　(记者严峰通讯员张谆 都市快报)