桥北收费站去留初定两方案

　　十运会南京交通如何保障？桥北收费站要不要外移？客运站布局将有何变化？昨天记者就老百姓关注的三大焦点交通问题，专访了南京市交通局局长庞顺根。他表示，对于老百姓希望桥北站外移的意见，交通局已经形成了初步方案，并将广泛征求市民、专家意见，只要省、市两级政府一批，立即就外移，这个时间很可能就在2005年。

　　十运会前重点工程基本完工

　　对于十运会这么大的体育盛事在南京召开，作为交通局局长的庞顺根很是激动：“南京是继北京、上海、广州之后全国第四个承办全运会的城市，交通是城市的命脉，也是城市给人的第一印象，‘十运会’期间，南京高速公路和桥梁畅不畅、美不美、亮不亮直接关系到全国人民对于南京以至江苏的整体印象。既是对南京交通保障能力的考验也是机遇。”他表示，南京在建的对外交通项目十运会前将力争完工。其中宁淮、宁蚌的节电工程———老山隧道力争一季度全部贯通；绕城公路、312国道扩建工程确保6月前交工验收；沪宁高速扩建南京段工程力争9月底前（比计划工期提前一年）建成通车；长江三桥6月底实现主桥合龙，9月底完成交通工程；宁淮南京段、宁蚌江苏段力争全年完成路面工程地基层，为“迎接十运会，建设新南京”赢得时间上的主动。

　　迎十运，明年交通投资40亿

　　明年南京交通基础设施建设将在今年35亿元的投资规模上再度加码，达到40亿元。庞顺根局长表示，明年南京将继续建设和新开工建设高速公路7条：即开工建设绕越公路高速化改造，绕越公路东南环、宁杭高速公路南京段二期；续建宁淮、宁蚌、宁常高速公路南京段、沪宁高速南京段扩容以及开工建设纬七路过江隧道。在建高速公路及通道里程达到195公里。同时，南京明年干线公路建设也将有大的进展，建成江南、江北沿江高等级公路、205国道宁芜公路、312国道南京段改造、六合西部干线公路、104省道溧水和凤到高淳淳溪连接线等6条干线公路。

　　要么实行年次车票制要么外移30公里

　　桥北收费站问题今年有望解决

　　现状收费站影响江北发展

　　随着浦口划成市区，江北老百姓一直呼吁桥北收费站拆除或者是外移，原因一是大桥已经过了收费年限，二是阻碍了江北大发展。出租车司机刘先生家住泰山新村，他认为政府部门将桥北收费站的通行费用“取之于民、用之于民”进行城市建设固然没错，但1988年设立收费站1989年开始实际收费时，江北地区还是一个比较偏僻的郊县地带，交通通行不成问题。现在过去17年了，江北已经作为南京的城区来规划发展，经济增长从过往的车辆数量可见一斑，大桥最高峰时日通行量已经达到了5．5万辆次，交通的拥堵对经济发展和市民出行都带来了负面效应。所以，桥北收费站到撤除的时候了。

　　说法交通局长透露两方案

　　在这次“两会”上南京市市长蒋宏坤表示，年内桥北收费站将外移，外移采取哪种方案？进展如何？庞局长昨天透露，目前主要有两大方案，一种就是通行费收费方式调整，即实行年次票制：本地车辆实行年票，外地车辆实行次票，随便从哪里走；另一种是收费站外移。具体是撤销宁扬收费站，由宁连高速公路六合潘家花园和宁扬公路十五里墩两个收费站代收通行费，同时将浦珠路收费站外移到30公里以外，与安徽交界的宁合高速公路江苏境内。

　　进展最终需省政府来决定

　　庞顺根表示，由于眼下长江二桥、三桥相继“易主”，考虑到新业主的投资回报，保障他们的利益不受损失，目前桥北收费站的调整方案仍在讨论阶段，还没有提交市政府，还要广泛征求专家与老百姓的意见慎重决策，最终需要由省政府来决定。不过，庞顺根也透露，“这一问题2005年很有可能得到解决。”

　　客运八大站分布城区东南西北

　　布局规划等规划局选址

　　1997年南京制定了15年的《南京公路主枢纽布局规划》，从去年开始就着手进行中期的调整规划。据了解，1997年的规划共设置了两个系统即客运主枢纽和货运主枢纽，其中客运站规划了10个。目前南京市正在编制《南京公路主枢纽布局调整规划》，南京市客运主枢纽布局将进行调整，现在交通局关于布局规划已经做好，并已经递交市规划局进行最后的选址。

　　站点充分考虑方便市民

　　庞顺根局长表示，根据这份初步布局规划，南京未来的城市客运站点布局成东南西北分布，即北面站点为中央门站、长途东站、下关站、客运北站；东面站点初步选址在马群地块临近地铁二号线出口处，未来汉府街站将整体迁入；西面站点为中胜公路客运站，选址在河西文体路以东，纬九路以南，邻近地铁一号线，未来汉中门站将整体迁入；南面站点除了将扩建中华门站以外，还将在江宁岔路口规划新建一个客运站，未来与地铁、轨道交通、高速铁路实现无缝连接。

　　政协委员建议客运站应在绕城公路内

　　政协委员李姞在此次政协会议上提交了一份关于客运站选址的提案，她建议，规划在选址时要考虑到老百姓出行的方便，还要考虑到交通的压力，车子出城上高速越快越好，因此她提议，客运站的选址在绕城公路以内比较好。原因有三：郊区公共交通不发达，市民出行坐车难；城郊接合部容易孳生黑车；客运站是公共设施，要人性化选址、人性化服务、人性化管理。

　　宁扬公路收费站

　　于1989年8月10日开始收费。收费公路（桥梁）名称为328国道（南京段），为国道，里程47.2千米，公路等级一级，预计到2019年可偿还完全部贷款本息，届时将停止收费。现行收费标准为：5元、10元、15元、25元，平均年收费额6895万元，收费用途主要是偿还建路全部贷款（或集资），其次是本收费公路的养护和收费站正常的开支。按照省政府苏政复（92）24号文规定，该站与宁合公路浦珠收费站实行两个收费站一套班子领导管理的办法管理、收费，总称南京市公路管理处桥北收费站。

　　宁合公路浦珠收费站

　　该站于1993年2月15日开始收费。收费公路（桥梁）名称为312国道（南京段），为国道，里程35.87千米，公路等级一级，预计到2019年可偿还完全部贷款本息，届时将停止收费。现行收费标准为：5元、10元、15元、25元，收费用途主要是偿还建路全部贷款（集资），其次是本收费公路的养护和收费站正常的开支。该站一站二点，向阳路堵逃点经省政府苏政复（1995）102号文批准设立，共有8个收费车道，与宁扬公路宁扬收费站实施一套领导班子管理，内设机构同宁扬站。总称南京市公路管理处桥北收费站。

　　收费站“年票制”

　　“年票制”是指一个城市辖区内的机动车按年度、按车型一次性征收过路过桥费，收费站只对辖区外车辆按次收费。目前，上海、广州、武汉、重庆已实行年票制，年收费因地区、车型差异从几百到几千元不等。实行年票制，意味着本地车“买路钱”只购买一次，就可无限制通行该地区任意收费站，外地车通过则要按次计费。

　　作者：刘海琴

　　（来源：南京晨报）