新华网南京1月14日电（记者姜帆）位于江苏江阴的长江引航中心的数据显示，2004年，该中心引领外轮20949艘次，首超2万艘次大关；引领外轮总吨位达到1.4789亿吨，总里程达258万公里，而事故率仅为0．13‰。
“这体现了长江的通航能力、港口的货物吞吐能力、航运协调能力的提高。”长江引航中心主任汪吉发说。中国交通部于1997年6月成立了长江引航中心，对分散在各港口的引航
站实行集中管理，统一调度引航，长江引航中心引领外轮的数字直接反映外轮进出长江的数字。
长江内河航道为未经整治的自然航道，开放航线长达1331公里，引航、通关的效率成为沿江港口对外竞争力的核心指标。2004年，该中心全年引航申请受理率达到100％，按时开航率为98％。
为了进一步加快船舶周转，长江引航中心于2004年4月1日在长江江苏段全面实施夜航，结束了长江上“大型船舶不夜航”的历史。以江阴港为例，船舶夜航进出长江可节省船期一天半，节省租船费用最高可达数万美金。据统计，截至2004年12月31日，长江引航中心共引领夜航船舶7162艘次，占同期引航总量的51％。
过去，超大型船舶进江必须在长江口过驳减载，将吃水调到10．5米以下方能进江。2004年，长江引航中心经过科学论证，制定相应安全措施，将进江实际吃水达10．8米的超大型海轮直接引至江阴以下各港，为每艘船舶节省过江运输成本以百万元计，提升了长江各港口的综合竞争力。（完）（责任编辑:徐鹏）
