南京市区已有113条单行线 今后还将大面积推广

　　【龙虎网讯】明天起，白下路—建邺路、建康路—升州路两条次干道，以及连接这两条路的仓巷将改为单行线……至此，我市市区(鼓楼区、玄武区、白下区、建邺区、下关区、秦淮区、栖霞区、雨花台区、沿江工业开发区及原浦口区)范围内已有113条道路被设置成单向通行!记者昨天从交管部门了解到，局部道路单向通行，有效地缓解了市区部分路段交通拥堵现状。今后，单行线还将会在有条件、有需求的地区，被大面积推广使用。

　　据了解，我国从上世纪50年代就开始使用单向通行来管理城市交通。我市目前可以查证到的单行线使用史可以追溯到上世纪90年代。除了小粉桥、大方巷等地区的小街巷陆续实施单行以外，1996年，作为次干道的太平南路首次被设为单行线。很快，这些道路就实现了畅通。但因为周围没有成网成片的单行线与之配对，对大交通的改善效果并不十分明显。

　　近两年来，我市迎来机动车迅猛发展的“春天”。但车与路的矛盾也随之而来。截至2004年底，我市机动车已达55万余辆，非机动车多达250余万辆。620万的市民出行需求，给城市道路交通带来了巨大的压力。虽然市政部门加大了城市道路建设的力度，交管部门采用了多相位信号控制、路口渠划、车辆左转弯等候区、绿波带、自适应信号控制等各种高科技管理手段，但由于老城区路网结构“先天不足”，没有形成完善的环网，“断头路”、“瓶颈路”比比皆是，其中横跨南京城东西向的道路容量尤显捉襟见肘。车辆(特别是汽车)的发展速度远远快于道路建设速度，带来的直接后果就是，南京的主次干道交通全面饱和，高峰时段不少道路明显出现拥堵。

　　为了向有限的道路要更多的通行能力，2004年初开始，我市交管部门决心下大力气，逐一“破题”。作为一种被国际国内众多大城市实践检验过、相对来说最为经济实惠且见效最快的管理手段，在有条件的路段实施单向通行，无疑是解决交通干扰冲突、提高通行速度的良策。当年4月开始，交管部门在原有单行线的基础上，以地区为单位，开始成网成片有计划地扩大单行路段和范围。2004年10月16日，我市新增单行线1l条；11月13日，再增单行线20条；12月25日，又新增8条单行线……记者从交警一大队至十大队(辖区范围为南京六城区、栖霞区、雨花台区、沿江工业开发区及原浦口区)共统计出单行线113条，其中大部分为当年新增设单行线。

　　大多数市民表示理解

　　出行略有影响适应就好

　　实施单行线，对大的区域交通固然有利，对该路段上的居民和店铺会不会造成不便?昨天，记者分别来到几处单行路段亲身感受。从采访情况来看，实施单行线后，绕行普遍不太严重，大多数市民表示理解。

　　将于本月15日正式实施单行的白下路—建邺路、建康路—升州路，目前还是流量很大的双向通行道路。记者乘车“走”了一趟，发现从环北市场旁的相交路口，至虎踞南路东口为止，连接这两条平行道路的垂直道路依次有长白街、太平南路、中华路、中山南路、评事街、鼎新路、莫愁路、仓巷和虎踞南路等多条。届时实施单行后，平均每隔400米左右就可以找到“缺口”，要到达指定地点的车辆不用绕行太远。令记者多少有些担心的倒是，这两条干道交会后，向东直接大光路。如果龙蟠中路不能很好地实现分流，15日以后，大光路的畅通状况堪忧。

　　而扬州路地区已经实施的单行线路段，路幅大多在4—6米之间。路口之间相距通常只有50—100米，相当密集。出租车司机刘先生告诉记者，最近他送过几次客人到这里。因为变成单行线，起初还担心有不知情的客人误会他“绕路”。但当乘客发现这样一来不仅节省拥挤时间，路程也没有增加多少时，大多表示理解。“刚变成单行线时，我怕对店里生意有影响，还有点想不通。现在发现，变成单行线后，门口可以停车了，这样一来，客人反而比以前多了不少。”在扬州路开饭店的周老板笑眯眯地说。

　　不过，住在单行线路段的居民，尤其是少数有车族，对这个“新生事物”多少还有些“爱恨交加”。家住小火瓦巷的市民赵先生说，现在要开车回小区，必颁从闺奁营绕一圈。不然的话，就只能将车停到小区对面的路边，走过马路回家了，这让他多少有些不习惯。但是单行线也带来了好处，那就是路边也可以停车了。现在他回家迟了，不用再为小区里找不到停车位而苦恼。还有驾驶员建议，最好在每条单行线的前方路口就预设提醒标志，以免驾驶员到了单行线路口疏于观察而误闯。

　　交通压力会不会“转嫁”到周边?

　　交警五大队大队长：小街巷单行成网可为主干道“泄洪”

　　部分道路实施单向通行固然可以实现本路段的畅通，但接近一半的反向车流，会不会“转嫁”交通压力到周边没有配对单行的道路?随着市区单行线越来越多，有人提出这榉的担忧。

　　交警五大队管区——鼓楼区现有单行线51条，其中2004年新增单行线占了绝大多数。该大队大队长邓兴龙明确表示，孤立的单行线确实需要周边道路分担部分反向车流，而一旦成网成片，尤其是在有条件的小街巷实施“网络式”单行线，则不仅可以解决本路段拥堵，还能为周边干道有效分流。

　　他举例说，一段时间以来北京西路出现拥堵现象。但由于平行的道路相隔较远，附近街巷又普遍狭窄拥挤，很多车辆宁愿在路上走走停停，也不愿分流绕行。去年10月、12月，扬州路片区10条支路相继单行成环后，有经验的驾驶员纷纷选择“钻巷子”。北京西路等主干道的负担一下子减轻不少。

　　记者从各交警大队了解到，大批单行线实施以来，已经体现出来的好处被公认的有：有利于提高道路的通行能力。交警二大队对小火瓦巷等单行线调查统计表明，实施单向通行以来，道路通行能力提高了30%左右；有利于降低停车延误，提高路段通行速度1倍左右；有利于降低事故发生率；有利于实施绿波控制等先进的交通控制方案；有利于行人过街安全方便；车辆停车、发动次数少了，尾气排放和鸣号减少，有利于环保；有利于在宽幅有限的道路上划设公交专用道，实现公交优先；有利于大大解决停车难题。据悉，仅扬州路地区实施单行线以来，就为路段上增加了200多个停车泊位，相当于一个较大规模的停车场。

　　市交管局科研室副主任毕衍蒙——

　　今年还将新推几批单行线

　　去年一年，市交管局科研室副主任毕衍蒙和交管局业务科及各大队的同志一起，为每一批新增单行线的出台，跑现场、做方案。对于单行线的利与弊，她可谓了然于心。她的观点是，从外地的经验和我市现有的道路条件和管理手段来看，逐步大面积推广区域单向通行，是大城市发展到一定程度之后的必然选择，是大势所趋。

　　毕衍蒙认为，单行线是以局部的限制来保障全局的畅通，是解决城市交通拥挤、增加交通容量的最直接、最有效、最经济的一种办法。根据日本的有关研究资料，在不改变道路状况的情况下，比较完善的单向交通网络会使整个城市的通行能力提高30％—50％。同时，由于汽车在发动待行情况下排出的尾气比正常行驶排出的尾气污染要高出4倍，单向通行带来的畅通，对提高城市空气质量也将产生积极的作用。交警部门的一项测算显示：汽车时速每增加10％，可省燃料4％左右；每缩短10％的交通时间，可节省燃料6%左右。单行线可比双行线提高车辆通过量50％至70％，实行单向交通后，市区内平均车速由每小时15至20公里可提高到每小时35至40公里，既省时又省钱。

　　毕衍蒙还透露，除了现有的百余条单行线，今年，全市还将陆续新推几批。目前，各个交警大队已报上来拟设的线路名称和方向，就等具体调研后实施。

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　　单行线在国内外应用广泛

　　相关资料表明，早在20世纪30年代，美国纽约城市中心的曼哈顿区就在一些道路实行了单向通行。目前美国有一半以上的城市道路被定为单行线。在法国巴黎，也有1000多条单向通行道路，有的单行道路甚至宽达6车道。日本于1956年开始在一些城市采用单向通行的方式，到上世纪70年代末期，东京采用单向通行的路线共3400公里，约占全部道路的20％。大阪市有38％的道路采用单向通行。

　　我国从20世纪50年代就开始使用单向通行来管理城市交通，近年来，我国许多城市积极推广应用单向通行。据不完全统计，广州设单向道路84条，总长75．4公里，占市区道路总长的13．5％。此外，北京、上海、天津、青岛、沈阳、重庆、兰州等城市也都大量采用了单向交通。

　　香港特别行政区道路并不比南京宽，车流量也大得多，但他们主要依靠单向交通使城市交通有序运行。

　　作者：赵琰

　　（来源：南京日报）