刘克军 年年春运，年年涨价，今年春运自然也不例外。继铁道部宣称铁路春运票价上浮15％~20％以后，长途汽车票和飞机票也相继宣称将适当上浮。据报道，今年春运期间，除火车票价上浮15％以外，长途汽车票价也将适当上浮。
票价上浮，乘客是“哑巴吃黄连”，拿这些“巨头”们没办法；服务上不去，乘客同样是“有苦说不出”。毕竟，你总不能跟自己赌气、不回家过年吧？可是俺就认一个死理：
市场经济讲究公平原则，既然你票价上浮了，按照价值规律要求，你就得相应地提高服务质量。
但遗憾的是，越是春运票价上浮的时候，服务质量就越是跟不上去。拿“铁老大”来说吧，每年春运前夕，铁路部门总会信誓旦旦地承诺：特快列车、双层列车严禁超员，严禁发售无座车票；双优列车始发不超员，不售无座车票，途中超员率不超过20％。但扪心自问，哪一年春运期间没出现过严重超载的情形？“铁老大”何以会出尔反尔、允许列车超员？很明显，是利益使然。只要列车能装，票卖出一张是一张，加上春运期间票价上扬15％~20％，“铁老大”把嘴边的“肥肉”能白白放走？但对于作为消费者的乘客呢，他们能拒绝上车吗？显然不能。
可以想像，在列车严重超载的情况下，乘客连立脚的地方都没有，服务显然无从谈起，更不用说提高服务质量了。但是，乘客的利益总得维护吧？如何维护？从治理超员做起。既然承诺了列车的超员率最高不能超越20％，那么，铁道部门就应该实现自己的诺言。你不是可以增开临时列车吗？多开几辆又何妨？你不是有预备车厢吗？多预备一些又怎样？你不是有严厉的奖惩制度吗？何不适当地检验一下制度的力量？当然，相对于“铁老大”而言，长途汽车的监管就容易得多，如果在座位固定的情况下还出现超员现象，司机和管理部门就难辞其咎了。
作为服务行业，毫无理由的票价上浮已经考验了公众的承受能力，如果你再不能够提高服务质量，那只会破坏公平原则和一个行业的公信力。笔者真心希望铁路部门和交通部门能够果断起来，提前着手，自觉接受社会的严格监督，控制列车的乘客人数，合理疏导客流量，保证每位乘客最起码的利益。毕竟，作为消费者，乘客有权利要求享有与票价等值的服务。
