本报讯 (记者庄杨杰 通讯员吴体康 张建文)前日，广州打捞局完成对去年“12·7”珠江口碰撞事故中的德国籍难船MSC号破洞封堵，并对该船7号货舱和边舱进行油污清理后，该轮将自行进港卸货，然后到船厂进行彻底修理。
去年12月7日晚9时35分，两艘外籍万吨级集装箱船在珠江口担杆岛东北约8海里处发生碰撞，两船受损，无人员伤亡，但泄油达1200多吨，造成我国最大的碰船溢油事故。各相
关部门开展的油污清理大行动于去年12月16日告一段落，被撞出一个最宽处28米、高12.5米V字形巨大破口的德国船MSC号8万吨级集装箱货轮，移泊到风浪相对较小的三门岛附近海域，准备对残存油污进行清理及修补破洞，使该轮能够被港口接受进港。
广州打捞局承担了对该轮的后续处理工作。移泊后，“南天柱”打捞工程船靠上难船，布设围油栏并派潜水员对破洞的水下部分进行探摸。根据探摸的资料，工程技术人员制定了详细的施工方案。然而气象条件却不如人意，接连几天，强冷空气南下，海面刮起大风，浪涛翻滚，作业人员只好坐等时机。
去年12月30日，出现了难得的停风时间，施工人员必须在下个冷空气到达之前完成关键的第一块封板作业。油舱清洗测爆、割除妨碍施工的破钢板等工作紧凑进行，船方也调载配合，使破口底部尽量接近水面。当天13时，预制好的封板下水，潜水员在依然寒冷的天气中轮番下水作业。由于破洞周围的船舷板凹凸不平，止水封堵非常困难，施工人员巧妙配合使用各种堵漏材料，终于将第一块封板有效地补到破口上。
今年1月3日，难得的时机再次出现，第二块封板立即进行安装，同时施工人员对7号货舱进行清除油污作业，彻底消除货舱积水中的污油。据工程总指挥陈瑞田介绍，1月12日开始进一步对难船外壳局部裂缝进行焊接处理，前日完成验收，该难船将自航进港卸货，然后到船厂进行彻底修理。
