南京小行车辆基地的两辆地铁列车已全部调试完毕，昨日记者从有关部门获悉，从现在起，小行车辆基地将每月接照一列列车的速度逐步接受20辆列车，到5月1日，将有5列地铁列车参加5月份的观光运行。据透露，在地铁观光运行期间，将限量发售观光车票。
9月试运行限量乘坐
记者在小行车辆基地看到，从法国阿尔斯通进口的原装地铁和由南京浦镇车辆厂生产的第一辆国产地铁列车静静地停靠在小行车辆基地，部分工作人员正在地铁车顶上为该车进行清洁保养。有关人士告诉记者，目前两辆地铁列车的调试工作都已完毕，他们正作好准备迎接第三辆地铁列车。在5月1日之前，必须保证有5辆地铁列车全部调试完备，参加5月份的地铁观光试运行。到9月1日后，还将增加5列列车，参加地铁试运行。在试运行期间，为保证行车安全，地铁也将限量乘坐。
终始站行程成本15元
据了解，南京地铁一号线开通的第一年，日均客流量约为23.3万人次，按照成本计算从奥体中心到迈皋桥每个乘客的实际成本大约15元左右。地铁票价到底是多少，目前尚无定论，具体票价要等听证会之后才有说法。有关人士在谈到地铁运营成本时表示，地铁一号线的运营成本远远超过南京市的3家公交企业。目前3家公交企业的运营成本为每年5亿元左右，而地铁一号线的成本费用达到6亿元左右。目前正在安装调试的地铁收费系统具有两种收费方式，一种像现在的公交IC卡一样，通过非接触智能卡自动收费，但并不是真正意义的公交IC卡，另一种则是零星使用的代币单程票。
“公铁合一”方能“无缝接轨”
“只有公交公司和地铁营运公司合二为一，才能真正作到‘无缝接轨’，最大限度发挥地铁和公交的效能，方便市民出行和换乘。”南京市交通规划研究所何宁博士在接受记者采访时提出了自己独特的“大胆建议”。他说，目前南京市民出行主要以公交为主，持有公交IC卡的市民占到60%%，其中上班族持卡率达到70%%。目前按照国外地铁经营经验，往往公交公司既是地铁营运公司的投资者，同时也是公交公司的股权持有者，只有体制上利益上趋同合一了，才能达到公交资源与地铁资源的“无缝接轨”。从南京地铁一号线的行程路线来看，目前南京地铁一号线与中北等3家公交公司站台停靠上都有重复，最多的达到11个站点。这就存在着经济利益的划分问题，如何通过利益协调来实现资源最优化整合，需要政府出面进行干预调整。
90多亿打造2号地铁
随着1号线工程的收尾，南京地铁2号线的建设已提上日程。按照规划，南京地铁2号线一期工程西起南京河西地区的中和村，沿江东南路向北至江东门，转向水西门大街，经水西门大街向东折向莫愁湖公园西侧，在莫愁湖公园西北角转至汉中西路，沿汉中西路向东穿过外秦淮河，经过汉中路、中山东路、宁杭公路至马群。2号线一期工程线路全长21.63公里，工程总投资估算约90多亿元，计划于今年十运会后全面开工。目前，2号线向兴路站的土建主体工程已经完成，全线建设力争在2008年完工。本报记者 王宏斌
