编者按：春节是我们最为隆重的传统节日，回家过年造就了一个有“中国特色”的运输市场。对于每年数以亿计需要乘火车往返、回家过年的人来说，春运几乎和吃饺子、穿新衣一样，成了春节的一个象征。只是这个象征总是和焦虑、无奈等连在一起，让人不是那么快乐；一票难求、超载隐患、票价上浮等等也让铁路部门饱受诟病。不过，经济快速增长带来的人员大规模的迁徙、流动，与铁路相对滞后发展速度之间的矛盾，不是三五年就能解决的，专家都认为，怎么也得十年。这，就是“春运”。
“春运难”还要再说十年
“春运的那几天，硬座车厢几乎超员100％。列车员根本回不了休息室，只能在卫生间呆着，因为从车厢的一边挤回到另外一边，要花上一个小时的时间。”周强曾经在北京到汉口的慢车上做过列车员，提起春运，他的一个直接反应就是：“人太多了，春节前回家的和春节后返京的民工有的上不了车，就吊在车门上，用扫帚打都打不下来。”
据铁路部门预测，今年1月25日到3月5日是春运，预计全路发送旅客将达到1．45亿人次，同比增长3．5％。
春运期间，全国铁路日均旅客运送量将达到363万人次，同比增加12万人次。也就是说，中国每天将有300多万人为1月25日到3月5日期间出行的车票奔波。这个规模相当于或者高于一个中国中等城市的人口总量。
一票难求
每年春运，在北京读研究生的张勤都坐火车回家。本来可在学校订票，但是由于假期在北京实习，通常定不下来确切的回家时间。等到确定下来时间，基本就无法买到火车票，只能坐长途汽车回家。
由于张勤坐汽车回家的线路上农民工比较多，额定43人的车，几乎要多出近一倍的人。而车主为了躲避检查，在一些路段常常避开高速路。张勤说，她也知道铁路安全一些，但是车票过于难买让她通常都选择公路。
在北京一家制作公司作电视编导的王楚帆每年也为春节回家的车票发愁，他回东北乘坐的火车上基本没什么民工，但是，同样是一票难求。去年，他没有买到票，只好买站台票上车，然后补卧铺票。由于没票的人太多，王楚帆最终是花了卧铺的价钱，坐在卧铺车厢的边座上，坐了二十几个小时。据《国际先驱导报》报道
