又一个交通官员栽了。据《华西都市报》1月17日报道，东北高速公路股份有限公司董事长张晓光因涉嫌挪用公款，目前已被吉林省人民检察院刑事拘留，据查证，该公司3亿多元现金神秘消失。
说不清张晓光是第几个“出事”的交通官员了。据媒体统计，自1997年到去年底的7年间，先后有14个交通厅长、副厅长落马，而这还不包括像张晓光这样未达到厅级的官员。一
时间，交通部门被人形象地称为“事故多发地段”，并称这几年为“事故多发期”。
交通部门为什么会成为“事故多发地段”？说起来再简单不过，无非“钱”、“权”二字作祟，只不过与现实中的一般交通事故相比，其肇因不仅在于驾驶员“违章”，更在于“交警”的懈怠。以刚刚“翻车”的张晓光为例，东北高速于1999年8月挂牌上市，由黑龙江省高速公路公司、吉林省高速公路公司和代表交通部的华建交通经济开发中心共同发起成立，三方股权接近。然而，据《财经》杂志近日披露，三家股东并没有形成相互制衡的局面，相反，公司一上市便上演了董事会将管理层“就地免职”的闹剧。可以想象，在这种权力“超载”的形态下，一个人想不动歪脑筋都难。
别怪我这乌鸦嘴说话难听，这也就是说，如果缺乏有效的监督，交通官员们出“事故”的几率绝不亚于“超载”车辆。张晓光“出事”，缘于该公司将3亿多元的贷款资金违规进行期货交易。特别值得注意的是，在交易中，既有以公司名义开立的6个法人账户，也有16个以个人名义开立的账户。而这样的违规行为被披露后，2004年初，东北高速黑龙江分公司总经理李××突然出走国外，至今不见踪影——这样的监管岂不是“大撒把”吗？其实，绝大多数交通事故的发生，除了天气、路况等客观原因外，究其肇因都是缘于驾驶员的违章驾驶，而他们之所以敢违章，正是看到“交警”管理上的漏洞——这漏洞之宽足以“诱发”其产生侥幸心理。
单就交通官员这一连串的“追尾事故”而论，我们不能说有关部门没有警惕，只是这种警惕仅限于悬挂出一个“安全警示”牌，而忽视了自己在规划和管理上的各种防范机制缺席，这里除了监督不畅外，还有审计的滞后、政绩考核的趋利性以及弊端多多的统贷统还的融资模式，正是这些“诱因”为“肇事者”提供了便利。
一般来说，高速公路上的事故多发地段，往往不是弯道、坡道，而恰恰是一些平坦、笔直的路段。
因为在这些路段，驾驶员开起顺风车来就忘乎所以，以至最后引来祸端。
反观连张晓光在内的这么多起“事故”的发生，不正是这样吗？（高立学）
作者：高立学
（来源：新桂网-当代生活报）
