中国人站立南极冰盖之巅(组图)

http://www.sina.com.cn 2005年01月19日03:47 山西晚报

　　人类首次“登”上南极内陆冰盖最高点！北京时间18日3时16分，经过一个多星期的详细勘测和对比，在挺进南极内陆冰盖1200多公里后，中国南极内陆冰盖昆仑科考队确认找到了南极内陆冰盖的最高点：南纬80度22分00秒，东经77度21分11秒，海拔4093米。

　　南极冰盖挺进“大事记”

　　从2004年12月12日迈出第一步，到2005年1月18日，中国南极冰盖昆仑科考队在历经38天的征程后，终于“登”上了南极冰盖的最高点。回顾38天的非凡历程，南极冰盖队都经历了哪些重大节点性的“大事”？

　　12月12日，冰盖队举行出发仪式，正式向冰穹A挺进。

　　12月24日，进入海拔2800米的冰盖。

　　2005年1月1日，突破3000米海拔高度，在南极迎接新年，举行升旗仪式，高唱国歌。

　　1月4日，冰盖队进入冰穹A区域，冰原上雪丘增加了许多，道路受阻，雪地车颠簸得厉害。中山站时间21时43分，距离中山站约1100公里处，队员们看到了1999年中国第15次南极考察队留下的标志物。

　　1月8日，50岁的机械师盖军衔出现严重高山反应，情况危急，经过国际救援离开冰盖队，此时，估计距离最高点“约五六十公里”。

　　1月9日，抵达距离中山站1200多公里处，接近“不可接近之极”。

　　1月9日深夜，成功到达了冰穹A的“北高点”，人类首次进入南极冰盖冰穹A核心区域。

　　1月17日，人类首次在南极冰盖冰穹A最高区域架设自动气象观测站。钻取冰芯等科研活动同时展开。

　　1月18日，在经过一个多星期的大量测绘后，南极冰盖队确认找到南极冰盖最高点，这是人类首次“登”上南极内陆冰盖之巅。

　　300万平方公里内除了冰盖队别无他人

　　为了这一天，中国人足足准备了12年之久。1992年，在阿根廷举行的南极国际会议确定了考察南极内陆的17个冰雪断面，其中有一条主断面，东侧从南极半岛到南极点，美国人承担这一段的考察任务，西侧从中山站到冰穹A，再到南极点，这一段与中国预备进行的考察区域不谋而合。

　　中国承担了从中山站到冰穹A的断面考察任务，做出了郑重承诺。迄今12年里，在一年一度的南极考察中，中国共5次派出考察队，一步步深入南极内陆冰盖。

　　上世纪90年代的4次“挺进”中，首次冰盖科考因为受到设备的限制，考察队只向冰盖“挺进”了80公里；第二次，由时任国家海洋局极地考察办公室科技处处长的秦为稼领队，他们向冰盖“挺进”了200公里；第三次和第四次，由中国极地研究中心李院生领队，分别挺进了500公里和1128公里。颇为遗憾的是1999年，冰盖队曾经深入南极内陆上千公里，达到了距离中山站1128公里的地方，并在茫茫冰盖上留下了标记，DomeA已经是触手可及，却因为粮草耗尽不得不折返。

　　虽然没有抵达冰穹A核心区域和最高点，但前4次冰盖考察无论是在野外保障，还是在科学准备上，都为我国进一步向南极内陆冰盖最高点挺进奠定了坚实基础。

　　2004年10月25日，5年前带着遗憾回国的李院生、孙波、徐霞兴、张永亮等人随第21次南极科考队从上海出发，再次奔向冰穹A。

　　这次重返冰盖，中国人更加有备而来：大型雪橇8辆，1个乘员舱，1个生活舱，1个发电舱，1个内陆临时观测站保温舱（将留在最高点）。为了应付紧急救援，还带了十多吨航空煤油———没有想到，它们竟在盖军衔的国际救援行动中当真发挥了作用。

　　国家海洋局极地办夏立民处长粗略计算，约300万平方公里范围内，除了冰盖队，再无他人。

冰盖海拔4000米相当于青藏高原4600米

　　出发前，冰盖队对可能遇到的困难做了充分准备，甚至连迫不得已放弃的预案都有。而南极的不可捉摸性，仍然让冰盖队经历了心理和生理的种种考验。

　　机械故障考验着冰盖队。12月22日，冰盖队一整天都在冰裂隙区域里行进，稍有不慎，就会掉下去。平时乐观爱笑的孙波严肃起来了，他不断用冰雷达探测前方可能有的冰裂缝。14时许，“PB170”雪地车将一条冰裂隙碾成了大洞，“PB170”晃晃悠悠地开过去了，而随后的车辆就有点悬。机械师盖军衔大喊一声：“刹车！”队医童鹤翔迅速向左打轮，雪地车在距冰洞不足一米处停下，冰洞宽半米、长四五米，边缘冻雪很薄，好险！

　　车队越往南，“冰洞”和“冰缝”越多……这是冰盖队上次“来访”时所经历过的“冰缝阵”，车队小心翼翼地穿过，总算没有大碍。

　　队长李院生心里非常明白，这次冰盖之行只许成功不能失败———虽然冰穹A划分给中国，但德国等国家虎视眈眈，已经提出了考察计划，中国如果不成功，南极冰盖最高点的荣誉就可能将拱手让人。

　　12月24日，冰盖队挺进海拔2800米地带，空气中氧气含量减少，油料不能充分燃烧，雪地车动力下降，出现“高原反应”。冰盖队再次选择“轻装”———留下14桶燃油、8箱航空餐。此前他们已在沿途留下了40桶油料；19日晚，冰盖队在距中山站464公里、海拔2550米处留下部分食品和物资。轻装可以前进，但冰盖队开始严格控制人和车的“消耗品”。

　　风萧萧兮冰盖寒，壮士一去兮必能还。“PB170”雪地车终于因故障被留在距中山站760公里的地方，剩下的3辆雪地车昼夜兼程，虽然速度远不如前。

　　2005年1月7日，队医童鹤翔为队员们体检，吓了一跳：队员心跳平均达到每分钟110次，血压也普遍升高。他告诫大家不要剧烈活动，注意休息。“如果出现高原反应并发症，后果将非常严重。”

　　1月8日，曾两抵冰盖的盖军衔血压出现过低现象，而且出现心绞痛征兆。观察一段时间后，童鹤翔和“雪龙”号船医裴福余“会诊”，南极考察队领队张占海果断下令：因冰盖队已超出中山站直升飞机800公里的飞行半径，以人为本，立刻启动国际救援机制。“如不紧急营救，冰盖队无法前进，也无法后撤。”

　　“由于气压低，所以高纬度的海拔4000米就相当于青藏高原4600米。”夏立民说，“我们做了预案，很多困难都预料到，但就是没有料到一位同志中途撤出。”

　　严寒、暴风雪……雪地车行驶在浩瀚的冰盖上，犹如几片小小的树叶。

“最高点”不等于最高水平中国极地事业仍待“登顶”

　　“长城站建在了南极圈外，中山站进了南极圈，但仍在海岸线上。而这次中国人则一举登上了冰盖最高点。”中国极地研究中心副主任秦为稼说。

　　中国科学家在冰穹A的每一步，都是人类在这里的第一步。“这是国际上第一支到达冰穹A最高区域，并进行系统性研究的队伍，钻取冰芯和自动气象观测站，将为全世界提供一系列科学数据，意义很大。”中国极地研究中心主任、第21次南极考察队领队张占海说，“有的地方冰厚超过3000米，浅的地方也有1000多米，研究地球地质变化，这里也是理想之地。”

　　冰盖队的一个重要任务是为建站选址。长达20多天的归途中，冰盖队还要进行包括选址在内的大量科考工作。野外考察回国后，冰盖队还将进一步“精确”最高点数据，还将把候选站址的有关数据提交给有关国际组织审核。

　　“第三个站是度夏站还是越冬站？人员如何适应冰盖环境？这些都有待回国后进一步研究。”秦为稼说。

　　1月10日，从冰盖队登上冰穹A北高点起，最高点的寻找固然重要，但也更具象征意义。它所象征的，正是中国极地考察在20年后迈出的新步伐：从沿海走向内陆，甚至在内陆冰盖建立第三个考察站。然而，也有专家指出，虽然中国已经具备前往冰盖深处考察的能力，但是相应的能力仍需建立起来。比如说，冰盖队员在远离中山站800公里后，中国的直升飞机就“鞭长莫及”，只能依靠国际救援。

　　正是基于对极地考察能力的忧虑，基于“一船两站”维持运行、难有大突破的现状，2004年，国家批准中国极地考察有关能力建设的报告，未来3年内，也就是到2007年，计划投入5亿资金提高我国极地考察能力，实施三大硬件改造项目：改造极地破冰船“雪龙”号，改造南极现有的长城站和中山站，以及用于极地科考的上海基地。

　　从登上南极冰盖最高点，到中国极地能力建设的加强，极地科考在中国必将有一个更加美好的未来。(来源：山西新闻网山西晚报网络编辑：郭剑)