大连烟台间火车上船渡渤海(图)

http://www.sina.com.cn 2005年01月19日09:24 沈阳今报

　　见习记者张浩

［新闻背景］

　　烟台至大连铁路轮渡项目，是我国铁路网规划中“八纵八横”之一的东北至长江三角洲地区陆海铁路大通道的重要组成部分。其中的铁路部分北部通过旅顺支线连接到以哈尔滨至大连电气化铁路为主干线的东北铁路网，其中旅顺口区轮渡羊头洼港与沈阳至大连高速公路相连。

　　烟大轮渡在海上运输距离约159.8公里，在山东登陆后，通过建成的蓝村至烟台复线和山东、江苏、浙江等省的沿海铁路直接衔接，公路与同江至三亚高速公路相接，构成一条北起哈尔滨，南至上海新的东部沿海大通道。

　　该线的建成，将缩短东北与华东地区的经济运输距离，降低铁路运输成本，推动辽宁省经济的巨大飞跃。

　　［关注烟大铁路轮渡·意义］

　　激活经济发掘潜在商机

　　在采访中记者了解到，随着辽宁老工业基地经济的振兴，去往山东沿海城市旅游、探亲、经商的客流每年都在大幅增长。因辽宁与山东有一海之隔，火车必须长途跋涉才能到达，浪费了很长的时间和精力，而高额的机票价格使工薪阶层望而却步。

　　据大连旅游局的相关人士介绍，烟大铁路开通客运后，将为旅客提供一个比乘飞机省钱、比乘轮船省时、比坐汽车安全的新通道，降低了去华东城市旅行的门槛。

　　“烟大铁路客运的开通，将为辽宁省带来巨大的商机，首先受益的也是两地的旅游业。”据沈阳铁路局的相关人士介绍，目前，许多行业都与中铁渤海铁路轮渡公司保持密切联系，期待在工程竣工后挖掘潜在的商业市场。

　　［关注烟大铁路轮渡·背景］

　　地理条件制约东北振兴

　　负责大连承建项目的沈阳铁路局相关人士表示，烟大铁路轮渡项目是东部陆海铁路大通道的重要组成部分。东部大通道跨越东北、环渤海、长江三角洲三大经济圈，这三大经济圈经济总量占全国GDP的40％以上。

　　山东省和东北地区之间有着悠久的交往历史，经济互补性强，物资交流量大。2000年，两地经铁路的物资交流量达1446万吨，其中山东发往东北为790万吨，东北发往山东为656万吨。长江三角洲地区的上海、江苏、浙江与东北通过铁路运输的物资年交流量在1200万吨左右。

　　长期以来，由于受地理条件限制，东北与山东、华东地区的大量客货交流只能绕道京山、津浦、胶济等铁路长距离运输，绕行距离约在600公里至1000公里左右，这既增加了运输费用，又延长了运输时间，加剧了进出关铁路运输紧张的局面。由于山海关每天只能通过58对列车，而津浦等铁路干线运能总体不足，满足率仅为35％左右，因此急需打通东部陆海铁路大通道。

　　［关注烟大铁路轮渡·消息］

　　两艘渡船正在天津打造

　　“纳入国家铁路‘十五’计划，投资约31亿元人民币，其中初期投资23.5897亿元，计划总工期3年的我国最长的跨海铁路轮渡项目———大连至烟台之间轮渡铁路工程已经开工建设，预计至2005年年底主体工程将全部结束。”这是昨天记者从沈阳铁路局了解到的最新消息。

　　记者同时还了解到，应用于该项目的两艘渡船正在天津新港船厂紧锣密鼓地打造，预计2006年年底交付使用，东北三省经此直达华东地区时间可缩短12小时以上。为了缓解烟大跨海轮渡建设阶段物资紧张的能力，近日，大连至烟台全集装箱轮渡正式投入运营。

　　目前，沈阳铁路局管内的沈阳、延吉、长春、长春南等5条铁路已经与大连港开通了集装箱班列，比陆路缩短了400多公里，节省了20多个小时，实行了大连至烟台海铁联运，东北内陆的集装箱只需办理一次托运手续，就可以把货物运到山东、上海、浙江、广州等等地区，加强了辽宁与这些地区的经济贸易往来。

　　［关注烟大铁路轮渡·进展］

　　主体工程今年将结束

　　昨天，中铁渤海铁路轮渡有限公司综合部一位崔姓负责人告诉记者，轮渡项目由铁道第三勘察设计院设计，在世界上铁路轮渡运输距离超过100km的主要航线中是第35条。2005年，烟大铁路引线路基下部、隧道装饰及架梁、铺轨工程；房屋、建筑物、“三电”主要工程、站场；两港铁路栈桥的土建工程；钢梁拼装及升降液压装置安装将全部完成。

　　另据这位负责人透露，预计2005年北港200米轮渡码头和220米检修码头，南港200米轮渡码头和50米工作船码头；两港陆域工程；港区及航道疏浚也将全部完成。

　　［关注烟大铁路轮渡·揭秘①］

　　列车渡海分成几段登船

　　列车究竟怎样上船渡海呢？这个问题是很多人想知道的。针对此问题，记者采访了铁道第三勘察设计院的相关人士。据介绍，列车在始发前15分钟断电，检车员需要将车厢之间的电力贯通线卸开。

　　断电时，每个车厢均有两个应急灯维持照明。列车运行至待渡场停下，将一列火车分解开来，后面一段转到另一段股道。两台调车机将两条股道的车辆同时向船舱推进，车厢在驶到股道的尽头时，自动与安装在船上的车钩装置合拢。列车在船舱内再次进行分解，双机同时作业，将分解开的列车拉出船舱后转到另外两股道，再次将列车推进船舱。检车员随即接通地面电源，车厢恢复供电。

　　列车停稳后，船上的水手随即展开车厢固定和捆扎工作。与此同时，列车长与渡船客运员交接。列车固定完成后，水手转入起航准备。渡船起航后，列车员按照渡船广播的语音指挥，在车厢内做穿救生衣的演示。

　　渡船抵达彼岸后，列车再次断电，仍旧是双机作业，将车辆拉出到待渡场，编挂成一列，运行到车站，检车员连挂电力贯通线和广播线等，列车恢复供电后正常行驶。

　　［关注烟大铁路轮渡·揭秘②］

　　电力推进船“中国第一”

　　能装载下火车的船是什么样子呢？据承担造船任务的天津新港船厂渡船建造领导小组的负责人告诉记者，承载着列车穿梭在渤海海峡的渡船目前正在天津新港船厂建造。第一艘渡船2006年7月26日前（含联调试验）交船，第二艘2006年12月26日前交船。

　　据这位负责人介绍，该船是中国第一艘采用电力推进系统的滚装船。渡船为火车、汽车、旅客客滚船，抗风浪能力为8级，服务航速18节，全长182.6米，宽24.8米，满载排水量16229吨，单航次可载运80吨重的货运列车50节、20吨载重汽车50辆、25辆小汽车和480名旅客。

　　渡船设上、下两层纵通车辆甲板，下层封闭式为火车甲板，上层汽车甲板为遮蔽式。火车上下船采用尾进尾出方式，上甲板滚装汽车在尾部右舷采用侧进侧出方式。旅客通过全封闭人行栈桥在船中部上下船。

　　渡船采用了多项先进技术。渡船设计采取了多项安全措施，装备综合全电力推进系统及电动舵桨装置、气动抗横倾系统、减摇鳍、轨迹导航系统、装卸作业专用纵倾调倾系统、快速货物绑扎系统和中央分隔舱、中央计算机控制系统以及设置火灾报警、喷水、喷雾和CO2灭火三套系统等，达到国际先进水平。

　　渡船除了装备减摇鳍外，还将装设卫通电话和卫星电视，并对旅客生活设施实施“适度超前”的内装和合理布局，在大大提高旅行舒适度的同时，还将为旅客提供更加便捷、个性化的商务、旅行服务。

　　［新闻关键词］

　　起点：

　　大连，羊头洼港站

　　烟台，四突堤港站

　　时间：

　　东北地区到达华东的时间可缩短12小时以上

　　距离：

　　烟台至大连海上直线距离约159.8公里

　　运输量：

　　初期（2007年）年货运量830万吨

　　远期（2012年）年货运量1240万吨