沪杭磁悬浮建设将暂缓执行 高架铁道成首选方案

　　核心提示

　　40分钟到上海！这样的火车速度你满不满意？随着铁道部长三角城际铁路公司筹备组的正式成立、最高时速200公里的合肥至南京、武汉铁路试验段开工建设，近年来一直争论不休的“沪杭之间建高速铁路还是磁悬浮”的问题似乎也渐渐明朗了起来。记者昨天从铁道部长三角城际铁路公司筹备组获悉，时速高达250~300公里的沪杭宁客运专线方案日前已全部

制定完毕，年内有望开工建设。客运专线的建设不但意味着沪宁杭三地空间距离大大缩短，而且间接暗示，沪杭磁悬浮建造计划将长时间搁置。

　　城际铁路扩容长三角经济圈

　　“长三角经济圈”早已深入人心。长三角作为我国经济最发达的地区之一，其原有的交通格局正在悄然地发生着变化。被划入长三角的各个城市也纷纷酝酿交通一体化规划方案。在各种各样的规划之中，记者发现，各个城市纷纷以规划高速公路为基础，辅之建设现有的铁路、航空和水运，而作为国家中长期铁路网规划的重要内容之一的城际铁路，却并未引起足够的重视。长三角城际铁路，是指在长三角地区规划建设的铁路客运专线。铁道部长三角城际铁路公司筹备组组长李庆鸿认为，城际铁路的规划建设，将完全打破现有以高速公路为主的交通格局，打破长三角地区的时空界限。

　　目前，长三角各城市都在积极打造“三小时交通圈”，其范围局限于以上海为中心的300公里区域内。上海铁路局局长助理王志平在接受记者采访时表示，城际铁路的设计速度将高达250~300公里/小时，该方案一旦实施，现有的长三角时空概念无疑将有个新的突破。王举例说，目前长三角交通圈以三小时为半径，一旦城际列车加入，同样三小时概念，安徽的合肥、浙江的金华和江苏的淮安等都将进入这个“交通圈”，各地将加快融合步伐。据他介绍，由于城际铁路的公交化快速连接，大城市与小城镇之间的距离将大大缩短，城乡差异也会越来越不明显，农村将加速城镇化。将来长三角地区的绝大多数县级城市都将有城际铁路通达。

　　客运专线建造方案已报审批

　　作为长三角城际铁路中的重要部分——宁沪杭客运专线正是这样一条让诸多人期盼已久的高速通道。据王志平介绍，作为长三角首条客运专线，整个建造方案已全部完成，目前该方案正在接受国家发改委的审批。“南京到上海之间大约300公里，上海到杭州之间大约180到200公里，整条宁沪杭客运专线的长度约为500公里。”

　　可以想象，500公里长的路线除以每小时250到300公里的时速，再加上中间停靠站台的间隙时间，上海到杭州仅需40分钟，相当于杭州准快速公交从城北到城南的时间。同时，一旦该方案审批下来，宁沪杭客运专线将在2010年以前全线通车，城际公交化的美梦将变成现实。

　　高架铁道成为首选技术方案

　　按照国家中长期铁路网的规划方案，我国铁路网将有一个跨越式的发展，其中铁路客运专线要在2010年前建成3000公里。据人民日报报道，未来的长三角城际铁路网络将是一个全新的交通体系：从上海出发，长三角城际铁路往北将经过现在苏南地区至今未通铁路的地区，并连接长江北岸多个城市，通过跨江大桥一直延伸到崇明岛；而往南将由嘉兴，经乍浦通过跨杭州湾大桥直至宁波。

　　虽然众人对于客运专线都充满着美好的期盼，但是由于长三角区域地质条件的特殊性，大区域膨胀土路基控制沉降变形、新线全线铺设跨区间超长无缝钢轨、长大隧道桥梁的施工等技术问题都需要组织开展工程科研攻关。摆在建设者面前更棘手的问题还有如何合理地利用珍贵的土地资源、保护沿线生态环境、甚至需要考虑列车轨道安全性。据铁道部长三角城际铁路公司筹备组外宣部负责人顾建洪介绍，正因为考虑到了以上问题在内的诸多问题，长三角城际铁路的建造过程中，将引进大量的先进新兴技术。比如建设高架铁道、铺设无渣轨道、整体轨道等。据我省业内权威人士透露，宁沪杭客运专线将考虑以间断式的方式铺设高架铁道，在建设过程中，不用再开山取石，省去了诸多征地烦恼，也能最大限度地保护好沿线的生态资源。

　　“现在到底用什么方式建设，还是个未知数。有些新的技术可能会引进外国的先进技术。至于用什么技术，用哪国的技术，还要等方案批准后才能下定论。”王志平介绍，目前该客运专线的路基部分已进入技术实验阶段。

　　沪杭磁悬浮计划将暂缓执行

　　不少长三角城市的“十一五”规划，都将轻轨和地铁作为重要内容。沪杭间关于建磁悬浮还是修建城际铁路的话题已被人们争论了多年，至今没有一个确切的结论。城际铁路与磁悬浮如果同时建造，会不会有重复建设之嫌呢？

　　李庆鸿对此这样回答：城际铁路与轻轨、磁悬浮是互为补充的关系，并不矛盾。根据长三角地区经济发展需求，目前长三角轨道交通网规划有6700公里，其中1800公里是城际客运铁路，830公里是客运专线，普通铁路有2170公里，余下的就是各城市的轻轨、地铁等轨道交通。不同的轨道交通，其功能定位是不一样的。城际客运铁路是用来承担长三角各个城市或主要中心城镇的客流运输，而客运专线是连接长三角区域内城市与长三角以外中长距离的客流运输，轻轨只是一个城市内的客流运输。城际铁路与轻轨相比，一是速度快，二是纳入国家铁路网络，可以长距离运输。

　　记者从上海铁路局、长三角城际铁路公司筹备组获悉，业内人士对年内全面启动宁沪杭客运专线显得信心十足。如果工程顺利开工，沪杭间磁悬浮规划将如何开展？李庆鸿认为，沪杭间的磁悬浮线规划也是有必要的，以沪杭间现有和规划的6条铁路线，恐怕还不能很好地满足两地间的人流物流的高密集运输。有必要却不等于现在就要建。在众人的眼里，同时上两个如此高投入的建设项目，可能性是不大的。省内一位业内权威人士也向记者透露，一旦宁沪杭客运专线的方案审批通过，则沪杭磁悬浮的建设将暂缓进行，而这一缓，也许就是一段不短的时间。

　　“公铁大战”全面升级为期不远

　　据日前出台的《长江三角洲地区现代化公路水路交通规划纲要》规划，目前长三角人均拥有公路量不足全国平均水平的三分之二，单位产值拥有公路量不足全国平均水平的三分之一，与现代化的要求及世界发达国家的水平还有很大差距。预计到2020年，长江三角洲全社会客、货运量将翻一番，分别达到60亿人次、50亿吨。现有的长三角公路交通基础设施建设远远不能满足社会经济快速发展的需求。整合公路等各种交通资源，实现其利用效率最大化是当务之急。“造路”成了各个长三角城市的头等大事。去年底，被喻为“二通道”的杭浦高速(浙江段)的顺利启动，标志着杭州在构建与长三角交通对接的城际公路网络，特别是与上海公路网络的对接已步入加密、加速进程。按照计划，我省明年还将投资222亿元建造高速公路网络，到2007年底，全省高速公路网将延伸3000公里。

　　随着铁路和高速公路建设的深入，我省将有30多个快速通道从杭州直通上海，一场公路与铁路之间的争夺战已悄然拉开帷幕。一面是长三角都市圈内中心城市高速公路“三小时互通”，一面是城际铁路的高速横穿。暗战的背后，除了为人们提供出行的便捷，更为长三角经济搭建起一个高速发展的平台。作者 胡丹