作者：张培元
据1月18日《东方新报》报道，记者在湖南省长沙市井湾子中心检测站了解到，参与春运临时安全检测的客运车辆一次检验合格率不到30%，其中属中巴车的合格率最低。据负责检测工作的民警介绍，按照国家GB7258-2004标准，如果车速、制动、灯光、侧滑、平衡等8项检测中有一项通不过，车辆就必须维修后再来接受检验，直到检验合格方能拿到参加春
运证件。
“一次检验合格率不到30%”，让笔者倒吸了一口凉气。如果把春运临时安全检测当成一次日常的客运车辆筛查“体检”，也就是说，我们平日乘坐的客车中，70%以上没有达到安全要求，它们是带着各种各样的缺陷上路的。
是春运安全的要求更严、安全检测执行标准更高吗？不是。笔者特地查阅了有关资料，了解到《机动车运行安全技术条件》(即GB7258-2004标准)并非临时性随机抽检标准，而是整个行业必须严格执行的技术文本。它于2004年10月1日起实施，从发布到正式实施有两个多月时间，实际已为汽车厂家、客运企业和车主们提供了缓冲期、过渡期，保证其吸收、消化新标准，按新的安全技术要求进行改造和改进。可惜的是，还有那么多车主无视这一强制性标准。
高速行驶的客运车辆维系着广大乘客的生命安全。任何小小的疏漏都有可能演化成天大的灾难。在航空安全中有著名的“海恩事故法则”：即每起严重事故的背后必然有29起轻微事故和300起未遂先兆，以及1000起事故隐患。我想，道路交通安全又何尝不是同样的道理呢？如果我们放任某些人对安全规则的熟视无睹，那么隐患的堆积就会越来越多。幸亏有这次春运的临时安全检测，发现了有七成客车安全不达标。而这个惊人的数字也提醒我们，如何保障安全标准的落实，还有许多事要做。
