缓解交通压力　南京长江二桥通行费4年首次下调

　　作为缓解南京长江大桥旷日持久的交通压力的最新举动，从今天起，南京长江二桥车辆通行收费标准大幅下调，对7座以上客车和货车的收费总体下降20%~33.3%———这是近4年来对通过二桥的7座客车收费标准的首次下调。

　　被誉为“20世纪南京唯一可与中山陵齐名的伟大建筑”的南京长江大桥已历经30多年的风雨———作为我国南北交通的命脉之一，在华东具有举足轻重的地位。但从1990年代开

始，大桥的通行量逐日增加，到2002年前后已处于日夜超负荷运转状态，桥面损坏严重。目前南京长江大桥年通过总重量达2亿吨，已成为世界上客货混跑运输最繁忙的公铁两用特大桥。

　　为“老大“减压：二桥终于下调通行费

　　为给大桥减负，南京近年一直试图通过2001年通车的南京长江二桥分流其交通流量：2003年5月起，全天禁止非市籍号牌机动货车从大桥通行，早晚高峰禁止市籍号牌机动货车通行，改由二桥或汽渡通行；2004年5月10日起，禁止本地货车白天通行；今年1月6日起又禁止道路客运班车通行，并将淮安、巢湖部分在南京起讫的道路客运班车调整到江对岸的北站始发；1月8日起，营运性小公共汽车（中巴）也被禁止从大桥通行，并退出主城区。但是，分流并未有效地缓解大桥的交通压力。本地货车禁行后，大桥日通行量降了1万，但多数外牌货车宁可选择路面较差的板桥汽渡过境也不从二桥走。

　　东南大学建筑设计研究院交通分院的张恒平教授认为，出现这种问题的关键在于收费：“大桥收费低、二桥收费高，且有自动过磅装置，车辆肯定走收费低的桥。”

　　但在日本学习桥梁建设和管理的张曾认为，尽管二桥下调了通行费用，但还是比大桥高。如果两座桥收费相差无几，车辆自然而然就会“分流”。

　　不过可以预见即日起南京长江二桥通行费的大幅降价还是将为“大桥”减负起到一定积极的作用。

　　专家献策：在大桥不远处建过江隧道或加建公路桥

　　目前南京已拥有大桥、二桥两条过江通道，三桥建设也在进行中。但是南京市城市建设与发展研究室高级经济师陆玉龙认为，目前南京过江通道的建设有“舍近求远”的弊病，二桥、三桥和即将开建的纬七过江隧道都远离主城，主城内交通依然由大桥承担。只能在离大桥不远处建过江隧道或公路大桥，专门通行城市交通车辆，才能延长这座中国建桥史上具有划时代意义大桥的寿命，“可以在建设三桥、过江隧道的同时，在大桥上游约3公里的中山码头建过江通道，将现有轮渡改造成隧道或双层公路桥”。

　　同样是为大桥减负，去年11月，东南大学土木学院教授卫龙武提出了在很多人看来是“异想天开”的方案：在大桥现有公路桥和铁路桥间新建一层双向4车道公路桥，据最新消息称有关部门已开始论证这个方案。

　　来源：

　　东方早报　作者：鲁勋