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游祖勇等代表向省“两会”提出《关于向莆铁路规划建设时在泉州铺设相关接线的建议》，建议中提出——
早报记者江海苹背景
2004年12月，铁道部和省政府签订《关于加快福建铁路建设有关问题的会议纪要》，其中明确“十一五”期间建设江西向塘经福建中部至福州港、湄洲湾的“向莆铁路”。
该项目建设对于完善福建铁路网络，打通福建中部和江西省中部至湄洲湾和福州港的出海口，进一步促进福建中部山区和江西省中部经济发展具有重要意义。
泉州市是海峡西岸经济区中部枢纽城市，是福建省三大中心城市之一，经济总量连续八年居全省首位，具有潜在优势。为此，在“向莆铁路”规划建设中，应考虑泉州作为全省主要交通枢纽和经济发展的需要。
建议一：“向莆铁路”线路走向尽量往泉州德化县、永春县靠，在接线铁路规划中，应把肖厝港区为起点的泉州接线和德化县城（或永春下洋）为起点的德化接线一并纳入其中。
主要依据：德化县综合经济实力位于全省各县（市）第13位，经济外向度极高，年陶瓷外销达58.8亿元，把德化接线纳入规划盘子中，同时将其延伸与漳泉肖铁路下洋支线相接成网。
建议二：“向莆铁路”湄洲湾起点应定在福厦铁路仙游枫亭站（而非莆田站），再从枫亭往东南建泉州接线接至肖厝港前站与漳泉肖铁路连通成网；湄洲湾北岸港口可从枫亭站往东北接至秀屿港口，这样可以达到莆田、泉州两地“双赢”目的，有力地促进湄洲湾港开发建设。
主要依据：湄洲湾港是福建三大港口之一，湄洲湾南岸港口资源优于湄洲湾北岸；湄洲湾南岸的泉港区是福建石化产业龙头地区，石油化工为主的产业特色明显，“炼化一体化”项目、45万吨PVC即将开工建设，该区域初步估算“十一五”至“十二五”期间投资将超过800亿元，交通量增加7000万吨以上。
