海南果菜运输线上无良司机坑货主

　　车菜频频“蒸发”

　　两个月了，安徽的吴先生委托承运的20余吨香蕉，到现在还没有从海南运抵南京。

　　去年11月15日，吴先生将收购的20余吨香蕉，通过一家货运信息公司，找了一辆安徽牌照的货车载货。他预先向司机支付了3000元运费。按惯例，他的货物3天后就应该到达南京

。但11月18日，南京接货的老板打电话来催问，说货还没有到。吴先生赶紧打电话与承运香蕉的司机联系，但怎么也无法拨通对方的手机。

　　司机莫名“失踪”，吴先生找到货运信息公司要求全额索赔。在长时间交涉后，货运信息公司仅出于“人道主义”给了部分赔偿。

　　去年7月，澄迈瓜果菜运销大户王美志，发了一车香蕉运往兰州。货发出后，承运司机拉着15吨香蕉不知跑到哪去了，王美志为此损失7万多元，至今仍未追回。后来他发现，司机留下的车证、车牌都是假的。

　　据了解，每年冬春季节大约有来自全国的15万辆至16万辆大卡车参加“南菜北运”，因太过分散，很难管理，海南省农业厅市场处为此每年接到的投诉大约有110起。多年在海口从事汽车运输信息服务的王鸿骏等人估计，每年被蓄意拐跑、拐卖的瓜菜车可能在50辆至80辆之间。这种行为造成的负面影响很大，挫伤了果蔬运销商的积极性。

　　经销商的难言之痛

　　海南省农业厅市场处处长蔡章焕介绍说，一车瓜果菜，一般的四五万元，稍好的七八万元，好的热带水果12万元左右。由于登记的车牌和身份证是伪造的，跨省办案投入的成本高，赃物布控难度大，有的地方又存在地方保护主义，这都给公安机关侦破案件带来一定难度。即便顺利破案，挽回的损失也往往不能弥补办案的投入。所以无论是执法部门，还是经销商，一般都不愿意投入过多的精力和时间去追查。

　　一些货运信息公司负责人说，他们只起中介作用，每车从司机手中抽取约200元的介绍费。从法律角度看，一旦发生意外，他们并不需要承担赔偿义务。而且，海南的货运信息公司大都没有什么实力。在400多家货运信息公司中，有相当比例是“提包公司”，没有任何合法手续，租间房、买张桌就开业了。据说，海口只有30至40家的货运公司有一定实力可以进行部分赔偿，而且赔偿额多在货价的10％~50％之间。很多货运信息公司介绍的车辆一旦出事，怕货主找麻烦，立刻打包走人。

　　司机为何铤而走险

　　海口鸿骏物流配送有限公司总经理王鸿骏是山东人，他来海南从事汽运信息服务已有6年。他说，在偷跑和拐卖的货车中，约50％~60％的司机是蓄意图谋的。根据他的了解，有的司机是因为货车已经跑旧了，运输市场竞争激烈，难赚钱。一辆旧货车折价也只能卖几万元，和一车瓜果菜价钱差不多。有的司机则是因为车是从银行按揭贷款买的，拉货没赚到多少钱，按揭还不上，怕银行会把车收了，于是萌生贪念，在来海南之前就准备好假车证、假车牌、假身份证，一旦接到货就玩“蒸发”。

　　但也有一部分司机是在运输途中才临时产生贪念的。

　　来自浙江的司机王文中说，有的货主与司机谈好价钱后，不讲信用，装货时多装好几吨，司机要求加钱，货主不仅不肯，还不尊重司机。有的司机就想法子故意整货主，车开到途中，借故说货太重把车胎压坏了，没法走了，于是就把货给卖了。

　　此外，在运输途中，因为司机长途疲劳驾驶、导致交通事故，一路上过桥过卡收费不少，超载被罚和汽车出现故障等原因，都导致运营成本加大，或者不能按期到达目的地，于是有的司机为转移风险，就溜之大吉。

　　据了解，2002年春节前，琼海先后有4车瓜果菜被司机卖了。这几位司机都不跑，而是理直气壮等货主去找他们，然后解释说，因为车坏了走不了，为避免货主的损失才低价把菜卖了。否则菜烂了，货主一分钱都拿不到。

　　据海南省农业厅有关人士介绍，以前偷卖瓜果菜的司机常留假牌、假证，现在留的多是真牌、真证。但是，因为是跨省运输，一旦发生纠纷，调查取证困难，对事件的定性也很难。这使得一些司机钻空子，明目张胆地盗卖所运的瓜果菜。

　　据有关方面统计，全国每年人均消费海南瓜果菜2公斤多。但是，海南瓜果菜汽车运输依赖于来自全国各地散兵游勇式的货车个体户们，千军万马中难免良莠不齐。这些司机来海南寻找货源，一般是简单挂靠货运信息公司，交一点信息费就可接货。由于信息不对称，跨区域打击困难大等原因，给了一些不法分子可乘之机。

　　据悉，海南省有关部门对海南货运市场进行过多次整顿，取缔了一些无照经营的黑货运代理公司，提高了瓜果菜的运输门槛，物流状况明显改善，但仍不能杜绝盗卖瓜果菜的事件发生。业内人士建议引进或组建大型汽运公司，以从根本上消除海南果蔬汽车运输之痛。