据《成都晚报》1月21日报道，四川省资阳年逾八旬的张中远从北京高碑店登上14日晚从北京到成都的1363次列车后，一直没有座位。因无法承受长途火车的折腾，其子张龙祥多次请求列车长“特殊照顾”安排位置，但列车长置之不理。1月16日凌晨，长途列车颠簸30多个小时到达四川广汉站时，张龙祥突然发现父亲已经在车上死亡。
出于市场竞争的需要，运输业把“乘客就是上帝”的口号喊得很响，其实在有些服务
者眼里，乘客不过是乘客，绝不是上帝。如果说春运高峰时段涨价已成“惯例”，那么，铁路的硬件和资源短缺了，难道服务的“软驱”也被客流高峰冲得荡然无存，从而无法“驱动”优质服务的“程序”了吗？“人民铁路为人民”，“铁老大”的列车长面对年逾八旬的老人也无动于衷而不“为”，只能说明有些人喊的口号不过是弄了一地“口水”而已。
凡在春运期间乘坐过长途列车的持站票者，都有过精神和肉体双重折磨的痛苦。铁路服务管理“软件”的落后，就是造成乘务人员“职业病”不断发作的内在原因。而在列车上之所以无法让“尊老爱幼”的传统美德发扬光大，恰恰说明长途旅行的艰难和劳顿，他人也难熬啊。正因如此，作为铁路运输业在无力提高所有旅客乘坐火车的质量时，才更有责任先做到“尊老爱幼”，对待那些出远门的老人和孕妇，完全可以开设“绿色通道”，像公交汽车的“爱心椅”那样，让他们成为铁路运输的“座上客”。而老拿“人均不到一根烟”长度的铁路硬件状况当做“挡箭牌”，受伤的必定都是无助的乘客。这究竟是铁路硬件的悲哀还是管理冰冷的悲哀？
没有爱心只有爱“薪”的运输早晚要“输”，而一些很有人性化的新闻则能赢得“上帝”的尊重：去年年底，重庆81岁的席婆婆乘坐公交车，因无人让座，司机拒绝开车。与其相比，列车长只要略微具备这位公交司机的职业素质，给老人安排一个位置，老人就不会被此次列车冷漠地送进“地狱”。老人猝死看似孤立事件，但却是铁路运输人性化服务观念至下、春运铁路涨价至上的“惟利并发症”。因此，仅仅痛责一个列车长远远不够唤醒铁路运输业体恤民情的社会良知，不彻底改变“铁老大”的形象，类似的悲剧还会发生。
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作者：余穗
（来源：新桂网-当代生活报）
