不难理解，政府要统一规范管理的新三轮，只能是人力三轮车，因为按照交通法规要求，“摩的”上路是不合法的。但是，市场可不管什么合法的人力三轮还是非法的“黑摩的”，哪个更适合需求，哪个就能生存得更好。这一点，我想当初设计此项管理的人，未必就不清楚。只是在当今我们的社会中，还没有形成一个把规范管理与市场需求相融合的理念和机制。
没错，现行的交通法规，除了残疾人的专用“摩的”外，确实没有其他“摩的”的上路资格。但是就望京这么大的住宅区来说，如果以“安全限速、统一外观、限制区域”的标准，定制一批专用“摩的”，和人力三轮车一起，投入统一规范管理，我觉得交通管理部门可以“特事特办”。
当然，如果从“省心”的角度说，这样“没有先例”的事，也完全可以断然拒绝。但是如此一来，在市场的挤压下，“统一规范管理”的新三轮，岂不要陷入不死不活的尴尬境地吗？马龙生
“特事特办”的口子开起来不容易，因为这个词组已经有了太多的“盾牌”色彩。
出租车够“正规”的了，可也有不少司机反映不如开“黑车”实惠，只是塌实些。
既然“正规军”已经建立，下一步就是如何发展壮大与完善的问题了。对于“游击队”，如有可能还是尽量“收编改造”的好———“游击队”哪有不羡慕“正规军”的。编者
