地方利益博弈中央

　　作为南京市“脸面”的火车站历时五年多成了扶不起的“阿斗”，究其原因固然有工程难度大、设计方案修改较多、官僚主义严重等原因。但是比南京火车站工程量、投资额都大得多的南京禄口国际机场只建了两年零5个月；京九铁路全长2397公里，有车站210多座、桥梁1100多座、隧道56公里，从开工到全线运营也仅仅用了3年零4个月，这又如何解释？

　　真正的原因是：作为火车站所在地的“地方”南京，和作为火车站使用者的铁路部门

——“中央”，在建设火车站的费用上进行博弈。江苏省和南京市认为，火车站建好了，是你们铁路部门拿去用了，他们并没有从中直接受益，这钱应该铁路部门出；而铁路部门认为，火车站是你们南京的门面，这钱应该你们出。在利益的博弈中，他们各自打自己的小算盘，谁都没把旅客们的利益放在首位，听任他们在雨雪中等火车、赶火车。

　　旅客购买火车票，所花的钱不仅仅是乘车的费用，还应当包括享受在火车站的服务，比如安全舒适的候车厅，便捷的上车通道……这样的损失又有谁去算？

　　听说作为第十届全国运动会的一份厚礼，南京火车站也许会在今年下半年投入使用，这也是给旅客们的“厚礼”。（郭萧）