火车站为何5年没建成南京火车站重建工程拖延至今影响旅客上亿人次(图)

http://www.sina.com.cn 2005年01月26日07:53 东方网-文汇报

　　［新闻提示］

　　作为江苏门户、京沪铁路一等大站的南京火车站，已是在第6次没有站房、第2次没有站前广场的情况下迎来春运高峰了。

　　1999年11月12日凌晨，一场大火把南京火车站的候车大楼（即站房）全部烧毁。后来，站前广场上搭起了两座像蒙古包一样的临时候车室。2002年6月，临时候车室才被搬迁到车站西侧200米外的一座楼里。5年多时间里，南京火车站的旅客进站要比以前多跑200多米。由于广场施工，出站通道几乎每半个月改一次道，旅客在坑坑洼洼的路上绕来绕去，找不到方向。站前的公交车站几次搬迁，出租车拉客、宰客、拒载现象不断，治安事件频发。

　　建筑专家质疑工程进度

　　春节将至，怀着回家热望的人们纷纷涌向南京火车站。可是，眼前的情景却像劈头一盆冷水：5年多以前被火灾烧毁的候车大楼，至今还在重建之中，站前广场还是个坑坑洼洼的大工地。机声隆隆，灰尘扑面。

　　2002年6月18日，旅客苦盼的南京火车站改建工程终于开工。如今，又过了两年半，站房虽然“站”起来了，但却被挡板封着不能用，因为内部装饰工程刚刚完成招标，进站天桥还没影儿，站内天桥和地道工程还没通过审批，站前广场还是一个尘土飞扬的大工地。“南京火车站的改建，就那么些工程量，5年还完不成，让这么多人遭了这么多年罪，这是执政为民吗？”著名建筑专家高民权教授气愤地责问。

　　上亿人次旅客只能忍耐

　　“究竟要让我们忍耐多久？那么多高楼大厦，一眨眼就建起来了，为什么不抓紧抢修与老百姓息息相关的火车站？”刚刚出站、拎着大包小包、气喘吁吁、每年要在南京火车站乘车二十几次的旅客王先生一边跑，一边怒气冲冲地对记者说。灰尘、泥浆、噪声，心慌、心烦、心累，百姓不满情绪日增。据南京火车站统计，5年多来，进出该站的旅客日均6万人次，总数已有上亿人次。

　　工程多头管理施工

　　“按照建筑行业惯例，像南京火车站这样的投资总额、工程量和难度系数，连设计带施工，3年足够了。考虑到火车站对人民生活的巨大影响，工期还应该更短。5年多还建不成，实在说不过去！”高民权教授对记者说。

　　资料显示，比南京火车站工程量、投资额都大得多的南京禄口国际机场只建了两年零5个月；京九铁路全长2397公里，有车站210多座、桥梁1100多座、隧道56公里，从开工到全线运营也仅仅用了3年零4个月。

　　南京火车站的建设拖了这么久，有关单位是如何解释的呢？

　　南京站工程建设指挥部总工程师丁文运说，南京火车站改建工程立项时间太长，铁路部门与江苏省、南京市如何分摊建设费用久议不决。

　　再就是工程难度较大。车站在原址改建，要保证车站正常运转，既要建站房、广场、地下停车场、隧道，还要与地铁衔接。另一原因是站房设计方案修改较多。丁文运告诉记者，他们对站房建设的质量要求很高，一开始就瞄准“鲁班奖”。

　　南京市建委主任陆平贵和场前广场指挥部负责人梅崇龙说，他们明显感到铁路方面承担的站房工程动作太慢，但只有干着急。南京方面承担的工程是站房工程总投资的两倍，不比对方难度小，但设计和前期准备只用了7个月，工期不会超过两年。

　　（据新华社南京1月25日电）

　　新华时评

　　难找理由

　　京九铁路有210座火车站，整个工程只用了3年零4个月；南京火车站改建工程5年多还不能完工。两相对照，发人深省。

　　若论责任，南京火车站改建工程进展缓慢似乎找不到具体责任单位，因为工程各方都在抱怨协调问题。这些或许都能找到依据。但是，对火车站这样社会影响巨大的工程，如果不从社会影响、群众利益角度考虑问题，纵然能找到千万条理由，也不会得到群众的认可。毕竟，工程各方所花的钱、挣的钱都是要老百姓掏腰包的，不能完工的社会经济成本，最终也要老百姓埋单。工程各方不考虑这些因素，关起门来算自己的账，不但于事无补，而且会损害党和政府的形象，加剧社会矛盾。

　　南京火车站究竟何时能够建成？有一种说法比较肯定：今年8月底以前，以便迎接第十届全运会。到那时，离该车站遭遇火灾将是5年又9个月了。南京火车站也许会按这个计划投入使用，为第十届全国运动会献上一份厚礼。然而，它所造成的社会经济损失无法估量，而且将长久地留在百姓的记忆中。

　　昨天南京下雨，南京火车站的出站旅客在满地泥泞的站前广场工地间艰难行走。这样的景象5年来并不罕见。

　　新华社发

火车站为何5年没建成 南京火车站重建工程拖延至今影响旅客上亿人次(图)

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