“三亚———中国的度假天堂”系列报道之四在开放的天空展翅高飞 | ||||||||
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| http://www.sina.com.cn 2005年01月26日09:04 海南日报 | ||||||||
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不畅的空中通道，曾经羁绊着三亚旅游腾飞的翅膀。 2003年世姐赛时，世姐机构主席莫莉夫人推测：由于国际航线航班少，世界各地至少有5000人不能来三亚观看决赛。 三亚偏居南海之滨，进出主要靠航空。自2001年起，海南便享有了21国旅游团队的免
2004年，历史正在改写———航权开放，给海南和三亚带来了前所未有的机遇。 国际航线打通空中通道 海南作为中国内地第一个开放部分航权试点省，去年取得重大进展：新开和恢复了23条国际、地区航线，其中新开辟国际航线12条，新增国际航班306架次。截至目前，已有俄罗斯远东、KRASS航空、符拉迪沃斯托克，哈萨克斯坦Kok?鄄shetau等四家航空公荆捶勺怨吐薹蛩箍恕⒛箍啤⒑2吾恕⒗就嫉鹊刂寥堑陌桨唷Ｌ┕鶳B航空、澳门航空和新加坡胜安等，也将于近期开通当地至三亚的航班。有消息表明，今年各公司将加密韩国、日本和俄罗斯等至三亚的航班。仅今年元旦前后一周内，三亚凤凰国际机场迎来了莫斯科、海参崴、哈巴罗夫斯克、东京、釜山、汉城、香港等地的42个航班，最多的一天达10个。 很显然，国际航线将带来大量境外客，直接改变三亚旅游的客源结构。海南品牌旅游联盟总干事王健生认为，航权开放对三亚具有转折性意义，加快了三亚旅游品牌与国际市场、国内中高端市场的对接。 在打破航空瓶颈的过程中，三亚倾注了极大的热情。去年，三亚市委副书记、常务副市长张琦多次率队走访国家民航总局，与上航、南航等公司多次谈判。无论是政府，还是企业，都充分认识到航空对三亚旅游市场的重要性。由政府牵头并与旅游企业结盟开拓市场，已成三亚的一惯做法，因而形成这样一种局面———市场在哪里，航线就开到哪里。 “零转让”创造双赢 打破航空坚冰的步骤中，三亚与南航的“零转让”，无疑是最大胆且果敢的一招，也是中国航空重组历史上的一次创举。 1994年，凤凰国际机场启用后，北方航空、三亚市政府和凤凰机场三方出资，组建了北亚航空公司。当时的持股比例为：北航90%，三亚5%、凤凰5%。后来，股份结构发生变化，三亚所持股份略有增加。 去年，国家重组三大航空公司，北亚划属南航，重组为南航海南有限公司。三亚市政府毅然将所持的北亚股份，全部无偿“赠送”给南航，条件是———2005年，南航海南公司的注册地只能在三亚，且在三亚投放的飞机必须达到10架，将“迈道MD82”机型逐步更换为波音飞机和空中客车，使三亚逐渐变成南中国一个大型的航空基地。 资本杠杆的巧妙利用，极大调动了航空公司的热情。去年，南航海南有限公司的三亚进出港人数超过50万人次，航线辐射华东、华南、华西、华中、华北等地，包括沈阳、北京、上海、广州、兰州、成都等主线及多条附线。日前，南航负责人明确表示，今年南航将按计划使三亚基地的飞机达到10架，营业收入超过10亿元，还将开辟多条国际航线，拉直三亚至东南亚、东北亚乃至欧洲的航线。 业内人士评说，这是一记双赢的招数。 构筑 “海陆空立体交通” 上海春秋国旅是最早进入三亚的大旅行社，每年采取包机形式为三亚输送近20万客源。日前，上海春秋获国家民航总局批准筹建春秋航空公司，成为中国首家获准筹建航空公司的旅行社。上海春秋董事长王正华表示，春秋航空拟今年6月“起飞”，届时“上海—三亚”将是主推航线之一。 2004，是凤凰国际机场具有里程碑意义的一年———历史性突破252万人次，在开航10年后首次赢利。当初，凤凰机场年接待150万人次的设计能力，已远远不能满足日益扩大的旅游需求。去年，机场二期扩建工程项目开动建设，总投资额8.6亿元。目前已完成12个停机位的停机坪扩建工程，今年航站楼将向东扩建1.8万平方米。完工后，凤凰国际机场的旅客年吞吐能力将达到600万人次。 空中通道越走越宽的同时，三亚的海上、陆上、市内交通也日新月异。去年底，人们盼望已久的粤海铁路客运开通。将来，随着延伸到三亚段的开通及三亚国际客运港的建成，人们可搭乘轮渡饱览琼州海峡秀美风光一路抵达三亚。而市内的道路枢纽部位，今年也将逐步设置多语种道路标识系统，方便散客自助游。 “2005年，将是三亚旅游产业发展关键性的一年，三亚将构筑好海陆空立体交通，进一步深化旅游产业转型增效、协调发展。”张琦说。 可以欣喜地预见，随着交通瓶颈的逐步打破，三亚旅游将迎来起飞的大好时机。 作者：高虹 吴钟斌 （来源：海南日报） | ||||||||
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