(观察)武汉轻轨：辞别冷清不遥远(图)

http://www.sina.com.cn 2005年01月27日08:09 荆楚网-湖北日报

　　荆楚网（湖北日报）记者陈永和实习生罗聂

　　元旦，乘坐轻轨观光和出行的市民，比平时多好几倍。这给轻轨带来了可喜的活力与生机。本报记者陈永和摄

　　江城公交史上具有划时代意义的武汉轻轨，去年9月28日正式开通时，数十万市民争睹芳容争先乘坐。可转眼间，那非凡的热闹让位于难耐的寂寞。半年来，日均乘客仅6000余人次，乘坐率为3.5％。于是有人困惑、有人感叹、有人担忧、有人着急……但有识之士看到的却是——

　　冷清：一个暂时的过客

　　若为城市公交排名，轻轨无疑独占鳌头：车厢宽敞明亮、洁净卫生、冬暖夏凉、舒适快捷……坐轻轨，你会有一种享受的意境。

　　然而，轻轨遇到意外冷遇。元月21日上午9时40分左右，记者在硚口站看到，运行的扶手电梯上空无一人；百余平方米的站台上，稀稀拉拉站着几个候车的乘客。上车后，记者数了数，核定载员960人的4节车厢，只有20多人。

　　再看另一次乘坐实录。去年12月30日下午5时50分，记者在东头起点黄浦站上车，正赶上武汉二中和七一中学放学。空空荡荡的车厢里，这时才添了些喧哗和嬉笑。记者问一位女同学：“每天乘轻轨的人多吗？”“很少。”旁边一位老师接过话茬：“早上人更少，有时一节车厢就我一个人，像专列一样。但轻轨准时、舒适，我想多数人会慢慢喜欢它的。”

　　武汉轻轨总的运行情况，目前的确不够理想。

　　市轨道交通公司运营部负责人介绍，半年多来，有140万人次乘坐轻轨，平时每天约6000人次，节假日万把人次。而轻轨设计日载客量21万人次，按目前乘坐人次计算，放空率高达96％以上。

　　据测算，武汉轻轨每天运行总成本约55万元。其中,电费、人员工资等24万元，贷款11.79亿元每天需还本付息31万元。而目前轻轨日收入在1.5万元至3万元之间。日亏损50余万元。“横向比较，武汉轻轨起步阶段并非那么悲观。”一位业内人士说，上海一期轻轨投入运行时，日均客流量仅3000多人次，而上海人口超出武汉500多万人。其冷清局面苦撑三年后，目前则是持久地火热，日均乘客量已高达140万人次。

　　多次考察过东京、伦敦等国际大都市轨道交通的一位领导说：“冷清，是武汉轻轨的一个过客，我们不能因眼前的困难而止步。”

　　发展：会消化负面因素

　　武汉轨道公司有关负责人认为，四个原因造成了轻轨冷清，而发展最终会消化这些负面因素。

　　线路短，制约了乘客量。武汉轻轨一号线，西起宗关东至黄浦路，仅10余公里。按城市交通干线辐射值计算，轻轨的起点经济里程应不低于15公里。路短人少，此乃必然。

　　票价偏高，挡住了众多低收入者的脚步。目前，轻轨票价3元。家住三阳路附近的王先生算了笔账：他每天上下班，全月要开销140多元，占了月收入700多元的20％。“这怎么受得了？”他说，“尽管现在有了100元50张的本票，每张2元，算下来，坐一个月也得近百元。对低收入者来说，还是十有七八的人觉得贵了。”

　　换乘不便，也使大批市民宁肯挤公汽而不坐轻轨。记者问同车厢一位40多岁的女士：“你经常坐轻轨吗？”“偶尔坐坐。因为下车后还要走十几分钟换车，很麻烦。”运营人员调查表明，要么上车前，要么下车后倒车不方便，也让三四成出行的市民放弃了轻轨。

　　再者，轨道交通市场有个培育期。要改变多年的出行方式，尚有一个过程。100余年前，詹天佑修铁路，当初有几个人叫好？轿车最早驶入上海时，不也有很多人担心它太快会轧死人而抵制吗？可见接受一种新事物，是需要时间的。

　　轨交：大武汉未来公交主角

　　武汉的目标是建设国际化大都市。而发展轻轨、地铁等轨道交通，是必然选择，也是国际公认的成功战略。

　　英国是轨道交通的鼻祖。首都伦敦的轻轨和地铁，地上地下，纵横交错，上下四层，密如蛛网。记者数十次乘坐伦敦轻轨和地铁，其舒适和高效，令人感慨不已。另有资料说，目前东京地铁和轻轨日客运量750万人次，占了公交总量的80％。试想一下，伦敦和东京这样的国际大都市，要是没有轻轨和地铁，其拥塞将是一种什么状况！

　　武汉公交专家认为，轻轨暂时冷清的局面，是前进中的问题，终将被兴旺所取代。

　　调查表明，眼下武汉居民日出行760万人次，其中，公交方式出行165万人次。到2020年，全市日客运规模将增至1750万人次。“如现在不加快发展轨道交通，我们就会犯历史性错误！”专家如是说。

　　据介绍，武汉轻轨一号线续建工程有望今年开工，2009年建成。随之，设计运输能力4.03万人/小时的二号线工程，也会投入建设。预计到2020年，常青花园至关山日客运量将达到92万人次（含庙山支线）。最终，武汉将形成由7条线组成的轻轨和地铁轨道交通网，线路总长220公里。网络覆盖面将达68％，其中，中心城区达到85％。这样，轻轨路短、换乘不便、居民不习惯等问题，皆会迎刃而解。

　　有消息说，市民关注的票价改革，武汉轨道公司已着手进行。拟推出“一票制”和“累进制”等多种举措，基点是让广大市民坐得起又方便。但正式票价方案，需获得省市物价局批准。

　　资料显示，全球轨道交通，大多亏损，因为它毕竟是公益性事业。但其辅业收益，却出人意料地可观。武汉市政协委员阎志介绍，香港地铁2003年亏损8亿元，而在房地产、广告等方面的收入，却高达50亿元。

　　武汉轨道交通专家称，他们对轻轨拉动广告业、服务业、旅游业等快速发展，实现“堤内损失堤外补”，总体赢得好效益，充满了信心。