台高铁采用日欧综合系统 日媒体醋称像“破补钉”

　　据台媒报道，台湾高速铁路26日在台南高雄间首度试车，受日本各界重视，但这个“台湾版新干线”因为不够透明，因而日本媒体也质疑台湾高铁的安全性。

　　日本读卖新闻指出，台湾“新干线”26日开始试车，这是日本对海外输出的第一个大型“新干线”计划，也是日本和没有“邦交”的台湾间经济合作的一大象征，各界都对台湾高铁充满期待。

　　读卖新闻报道称，日本取得台湾高铁合约过程颇多曲折。1997年，德法的欧洲企业联盟首先取得契约，但日本三菱重工等企业联盟则在1999年获得核心机电系统的合约，反败为胜。但如此一来，高铁的车辆和信号、变电设备、轨道等是日本系统，而车站采德国系统，通信采法国系统，电车自动控制装置（ATC）将采单线双向的欧规，成日欧混血的台湾系统。

　　读卖新闻说，目前最受关注的还是安全问题。读卖引述业界的说法，这个“台版新干线”集合各种系统，好象是“破补钉”，一旦出问题，对日本“新干线”品牌的国际形象会有负面影响，因此要求台湾要完全采用日系。

　　不过，台湾高铁副总经理江金山反驳读卖新闻的报道说，台湾的温度和湿度都和日本不同，修正日本新干线系统是必须的。

　　据悉，1997年台湾高铁和欧铁联盟组成台湾高铁联盟，获选为高铁BOT（建造、营运、移转）案最优申请人，不过，台高最后却又选择日本新干线合作，于是欧铁联盟向国际商会提出商务仲裁。商务仲裁在今年3月出炉，台湾高铁应赔偿欧铁联盟7304万余美元，约合新台币25亿元。

　　而对于李登辉不久前短暂的日本“观光”之旅，岛内有“立委”质疑说，台湾高铁赔偿欧铁联盟的新台币20余亿元的和解金，实际上是为换取李登辉访日所付出的代价。（潇凝）（来源：中国台湾网）