代表委员关注行路难停车难

　　能否将铁路迁出市中心

　　路口优先是公交快起来的关键

　　报刊亭怎能违章搭建

　　市区应降低电动车时速标准

　　将行人的利益放在第一

　　建议杭州设立“无车日”

　　“吃穿住行”关乎民生，“行路难、停车难”是杭州要破解的“七难”之一。在今年“两会”上，代表、委员们提出涉及行路难、停车难的议案、提案、意见、建议多达几十个，其中，议案有吴国英的《关于整治部分影响道路顺畅的邮政报刊亭的议案》、丁沛华的《关于加强路口公交专用道建设，充分发挥准快速线功能》、卢建华的《关于将铁路迁出杭州市中心的建议》等，提案有民盟市委会的《建议我市设立“无车日”》、政协委员朱炳仁的《以人为本，在交通问题上推行问责制》、政协委员钟斌的《关于进一步加强非机动车及行人交通管理的建议》等，采访议案提案的部分作者，快报请读者一起关注破解“行路难、停车难”。聚焦：铁路穿心

　　能否将铁路迁出市中心

　　人大代表卢建华说，杭州现有的铁路对杭州市发展的影响是多方面的，由于铁路的存在，将城区一分为二，增加铁路东西两边的交通压力，影响了两边联系的紧密性，为解决交通问题，必然要建造横跨铁路的高架立交桥，加重城市基础设施建设的投放；同时又无法在所有的道口建造立交桥，给车辆和人员的流速和安全带来影响和不安全因素；由于铁路贯穿于市中心，加上两边还要留出必要的空间，对于杭州这样一个土地资源非常稀缺的城市来说，造成了铁路周围大量土地的浪费……将铁路迁出市中心的问题，值得研讨。聚焦：公交优先

　　路口优先是公交快起来的关键

　　公交的三条准快速线路于2004年12月7日开通，开通后高峰时段的平均速度达到18.55公里/小时，提速5公里/小时。人大代表丁沛华分析：由于多数公交专用车道未划到路口（三条准快速线双向共涉及路口有148个，而专用道划到路口的只有17个），公交准快速线行至路口80米至200米处需等候，路口等候时间早高峰累计达17分钟、晚高峰达21分钟，若能减少一半的话，就能达到快起来的预期目标。聚焦：电动车降速

　　市区应降低电动车时速标准

　　杭州的电动自行车已突破30万辆，由此带来的问题也不少，最突出的是电动自行车因时速过高而引发的交通伤亡事故越来越多，每月最多超过10起。政协委员沈振佳在提案中说，国家规定的电动自行车时速为20公里，这在市区，特别是在市中心、次中心区域，时速太高了，加上电动自行车噪声低，给旁人带来相当大的危险。许多生产厂家和商家以时速高为卖点，有的甚至直接或变相改造限速装置，有的已达到40公里。沈振佳委员建议，电动自行车时速应限制在12公里，质检部门要降低电动自行车时速标准；交警部门应专门制定电动自行车行驶规定，分时段、分区域规范电动自行车时速，使电动自行车不至于变成新的“马路杀手”，而同汽车、人力自行车和行人和谐相处。聚焦：行人为本

　　将行人的利益放在第一

　　在对非机动车及行人交通管理上，为保障机动车的行车，规划部门只能把原来的非机动车道改为机动车道，原来的人行道大部分被改作非机动车道，只留出很少的一部分供行人通行，导致非机动车与行人的交通磨擦不断。政协委员王瑞光建议，应该还人行道于行人，不能只在狭窄的路面上做文章，“头痛医头，脚痛医脚”，应该把行人的安全和利益放在首位。针对老城区道路较窄现状，大力挖掘地下和空中交通潜力，在车流和人流量较大的城市主要交通要口，尽快设计、建造地下通行道和人行天桥；对钱江新城等新城区，要及早、合理地按功能做好规划设计。政协委员朱炳仁则建议，将骑车和行人交通放在重要地位，首先确保行人与非机动车有足够宽度的通行道路，在机动车道不足的情况下也不该占用；而十字路道口的红绿灯设施，首要考虑行人穿越的安全性。聚焦：路口渠化路口渠化事半功倍道路堵塞95％以上发生在三类关键点上：道路交叉口、道路边的非港湾式公交停靠站、个别商场饭店门口。民革市委会选择了庆春路与建国路、庆春路与秋涛路两个交叉路口做了调查分析，计算结果是：纳车道的有效利用率只有33%～35％。解决交叉路口堵塞的最好办法当然是建“立交”，但是如果在市区密集路网的交叉口大量建“立交”，肯定会带来许多负面效应，也不现实。民革市委会建议，增强道路“渠化”作用，通过解决几个或十几个堵塞关键点，可盘活一条道路及与之交汇的道路；解决几十个、几百个关键点，就可以盘活一张城市道路网。由点惠及线、直至面的解决方法，无疑要比整条整条地拓宽马路在经济上来得划算，时间上来得快，规模上来得小，周边原貌可以基本上保留下来。(记者魏奋王佳佳都市快报)