国家粮库成了焦粉装卸场(图)

http://www.sina.com.cn 2005年01月31日06:49 华商网-华商报

靠近国家粮库的焦粉堆积点距离水源非常近

　　本报记者　学武　摄

　　本报榆林讯（记者　学武）一段时期以来，神木火车站周围陆续冒出了多处露天焦粉装卸场，甚至连紧临车站的国家粮库也被改作焦粉装卸车间，由于这些焦粉堆积地处于县城上风向，靠近河道和饮水源地，污染问题令当地人十分担心。

　　粮库围墙开大门直通货运站台

　　据居住在神木火车站周围的群众反映，从2003年起，在神延（神木———延安）铁路尚未正式开始投入客运时，一列列货车便开始将大量的焦粉从这里装车运走，从此以后，车站周围的露天焦粉装卸场便“应运而生”，数量不断增加。去年4月，神木至安康的客运列车开通后，神木火车站的运输焦粉“生意”继续扩大，就连火车站附近的省属国家储备粮库，也在逐步演变为“焦粉装卸车间”。

　　背倚西山、面朝窟野河的神木火车站地势狭窄，站台对面的省属国家粮食储备库，因这个特殊的位置而被改造成了焦粉装卸车间。

　　日前，记者在该站采访时看到，粮库院内，自动装卸卡车满载着未包装的焦粉来往穿梭，为方便卡车进入，库房门也被卸掉了。粮库的9间库房中有4间被改作焦粉装卸和上袋“车间”。粮库靠火车站的围墙开了一个大门，直通焦粉货运站台。据了解，现在县城周围堆放的所有焦粉，均由此门进站上车，发货单位共有56家，年发运量在四五十万吨左右。

　　客运车站为何运输焦粉

　　神延铁路在榆林市境内有多个专供货运的站点。神木县境内也有像锦界集装站这样设施完备，可供上焦粉的站点。那么为什么要舍弃这些货运站不用，而在一个客运站运输焦粉呢？

　　据知情人士讲，在焦粉营运中，西延铁路公司下设的多种经营公司是最大的受益方。该公司在神木客运站发送焦粉时，除了收取货运（包括装卸）费用和其强制性销售焦粉包装（编织袋、网子）外，每吨上列车的焦粉还要收取38元。每年四五十万吨的运量，可见此项业务利润不菲。

　　如果不在神木客运站上货，而改在专供货运的货运站上货，那么各种费用肯定会由货运站收取。而这正是神木火车站不愿放弃运输焦粉业务的原因所在，从而也使榆林市境内的一些货运站迟迟不能正常经营。

　　据了解，早在2003年非典流行之时，神木县便以县政府办公会议纪要的形式，明确要求火车站装卸、堆放焦粉时必须以袋装形式进行，尽快清理完堆放在水源地、河道边的焦粉。然而，有关方面此后对这些规定基本上是充耳不闻，以至于火车站储运焦粉的业务“发展壮大”起来。

　　焦粉浸水后会造成环境污染

　　神木县环保局有关人士表示，车站附近的焦粉装卸、堆放肯定会造成污染，但污染状况如何，他们还没有能力进行科学监测。不容否认的是，这些焦粉装卸物的存在，会直接对县城近10万居民的健康造成威胁。

　　环保局人员介绍，这些焦粉造成污染的主要方式是，基本采用氨水熄焦工艺生产的焦粉被雨水和雪水浸过后，氨水成分便流入河流或渗入地下造成水污染。而氨水中含有很强的致癌物质。另外，遇上刮风天装卸焦粉，粉尘便弥漫了火车站四周，有时甚至是遮天蔽日。

　　就在发稿前记者获悉，西延铁路公司等方面表示，他们已经开始清理、整顿神木火车站营运焦粉的问题。对于其整改情况，本报将继续予以关注。刘建坤　本报记者　任学武

　　小资料

　　焦粉：即采取炼焦技术，将煤放在干馏炉中加热，随着温度的升高(最终达到1000℃左右)，煤中有机质逐渐分解，其中，挥发性物质呈气态或蒸汽状态逸出，成为煤气和煤焦油，残留下的不挥发性产物就是焦粉。