郑州晚报：四年人大会撤不掉一个小收费站(2)

　　被买断的管理

　　1月28日，来自河南高速公路发展有限公的消息，证实了赵家庄收费站的部分说法。“高速公路”一位工作人员认为，国家撤销与不撤销赵家庄收费站，与他们代为管理这个收费站并不矛盾。如果河南省政府认为有撤销这个收费站的必要时，他们也要听从政府的协调安

排。

　　这位工作人员告知，河南省目前有很多主要干支线公路包括310国道在内，从新建到重新扩建都是由国家向银行贷款修建的。由此，河南省公路局担负了还贷款和利息的债务，在巨大的还款压力之下，已经不堪重负。

　　对此，根据河南省政府的建议，河南省交通厅为了整合资源，剥离河南省公路局的不良资产，就让经济效益比较好的河南省高速公路有限公司代为管理原来由公路局管理的部分公路段。在河南省高速公路有限公司拿出15亿给河南省公路局还贷后，2004年10月1日，公路局310国道上的10个收费站交给河南省高速公路有限公司委托管理，期限为五年。其中就包括荥阳赵家庄收费站、中牟白沙收费站等。

　　1月27日，赵家庄收费站内，当记者就是否撤销赵家庄收费站问正在收费的工作人员时，全部工作人员对撤站这个词很是避讳。一位员工私下告诉记者，如果撤了站，大家的工作问题就成了难题了，目前站上有100多位员工，撤站后该何去何从呢。所以，大家都不希望撤站，即使在这里受尽过路司机的辱骂，毕竟有几百元的工资糊口。不过这位员工认为，假如政府真要撤站了，大家也没意见，一切还是以大局为重，“要听政府的！”

　　悬念中的撤销等待

　　1月27日，在河南省“两会”举行的首次新闻发布会上，河南有媒体记者曾就经营性公路收费站何时免收费进行提问，河南省交通厅厅长安惠元解释说，根据《收费公路管理条例》规定，公路建设有两种形式，一种是政府投资的收费还贷性公路，一种是社会投资主体投资的经营性公路。河南省政府对这两种投资形式的公路的收费标准和收费年限都有明确规定，收费还贷性公路到期后停止收费，经营性公路到期停止收费后移交公路部门管理。

　　将时间倒退至2004 年12月份，郑州市政府在答复关于“撤销赵家庄收费站”的建议时说，郑州市周边县(市)所设的收费站分别建于1995年至1997年，截至2003年年底都未完成还贷任务，还贷压力很大。若撤销收费站，修路的贷款资金将无法偿还，不能保证公路建设的快速发展。不过河南省交通厅认为，随着郑州市区的框架拉大，原有的个别收费站确实距市区较近，影响了城区的发展，正在考虑外迁，力争早日解决。

　　由此，赵家庄收费站是否撤销仍是一个悬念，而撤销后对郑州周边城市的经济发展的促进作用如何，只能拭目以待。但国内其他城市有关收费站的撤销对经济经济的影响力却是有据可查的。

　　1999年，中央电视台“焦点访谈”曾以武汉路桥收费不合理为题连续报道，后来，武汉市为保证投资者的利益，将国家投资兴建的武汉长江大桥、江汉一桥、江汉二桥停止了收费，这一举赢得投资商青睐，经济的明显升温就是实例。而在南京长江大桥桥北收费站将被撤销的新闻传出后，一向走势温吞的南京江北楼市销量大增，创下楼房销售奇迹。

　　回过头来看郑州，有河南省人大代表预测说，如果郑州市能拆除或外迁郑州市和各县间的收费站，那么中原城市群的建设步伐很可能会大大增快，而建设中原城市群的口号也许会喊得更实实在在，铿锵有力。

　　河南省一位权威经济专家称，免收过桥费后，将会极大促进郑州的经济辐射能力突破行政区域的束缚。河南一家传媒在援引河南省科学院地理研究所所长冯德显的观点时认为，“黄河桥南的土地价格是每亩50万元，桥北地价每亩不到5万元，征的面积大的话甚至不到2万元，这种反差太大了。黄河桥的作用在桥北可以找到，桥北对郑州的拖拽力，强于任何区位。”对比相看，当上海黄浦江5桥2隧免收过路费后，直接促进了浦东的开发，浦东地价跟着猛往上涨。(郑州晚报记者 张志颖／文 张翼飞／图)

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