隧道比高架桥有优势 市建委负责人权威解答热点

　　【龙虎网讯 】就城市快速内环东线工程建设中的一些热点问题，前天下午，记者专访了市建委副主任邹建平。

　　隧道比高架桥有优势

　　问：我市城市快速内环东线工程原计划采用高架桥，现在确定选用隧道，其主要原因

是什么？隧道与高架桥相比有什么优势？答：选定隧道的主要原因有：——隧道在消减汽车噪音、尾气污染等方面具有比高架桥更多的优势；——东线工程位于城市重要的交通走廊上，周边有明城墙及其遗址、内秦淮河等，隧道有利于处理好与周边环境的关系；——采用隧道，可使上方地面道路的使用完全不受影响，比高架桥的利用程度更高效。

　　提前开挖中段隧道有好处

　　问：据了解，珠江路—军区华艺楼段隧道工程原本是准备在九华山隧道工程建成后建设的，目前出于什么原因提前开工？答：珠江路—军区华艺楼段隧道的整个工期需要近一年时间，9月底之前将完成主体工程，并恢复地面道路交通。目前，决定提前开工建设中段隧道工程，具体考虑的原因有三点：——珠江路—华艺楼段隧道工程与九华山隧道一并实施，对该段的龙蟠中路交通封闭仅实施一次，缩短封闭时间近一年，大大降低了工程建设对城市交通的不利影响。道路沿线单位的经营活动因交通封闭期缩短，受到的影响也大幅度减小。——九华山隧道南口位于龙蟠中路上的军区紫金楼附近，珠江路—中山东路段隧道北口位于龙蟠中路上的军区华艺楼附近，两个隧道的进出口之间仅相距210米，两个隧道施工均需要对龙蟠中路实施交通全封闭。如果珠江路—华艺楼段隧道工程在九华山隧道通车后实施，施工必然需要封闭龙蟠中路，从而造成九华山隧道的进出交通严重受阻，使隧道在近一年的施工期间基本处于封闭、闲置状态。如果珠江路—华艺楼段工程提前实施，其主体与九华山隧道建设工程同步竣工，则在“十运会”后，续建珠江路以南隧道时，龙蟠中路（北京东路—珠江路段）的地面道路及珠江路口可保持贯通，车辆可利用珠江路等道路，正常进出九华山隧道。——以上两段隧道工程同时实施，对城市交通和沿线单位的影响总体上减小，避免了管杆线的二次改迁，杜绝了道路的重复开挖，从而节省了大量的工程建设成本。九华山隧道建成后不间断运行，也可以大大提高该项目的投资效益。

　　军区段采用“暗埋隧道＋地平交织段＋暗埋隧道”方案

　　问：军区段的具体方案是什么，有何设计特点？答：经过多轮专家咨询和论证审查，军区段推荐采用“暗埋隧道＋地平交织段＋暗埋隧道”的方案。其中，珠江路口北侧—军区西大门北（军区机关医院附近）路段，采用暗埋隧道（地下是双向六车道的隧道，地上是46米宽的道路）；军区机关医院—军事书店路段为隧道引道（该段道路红线总宽为58—60米），中间是双向六车道的进出隧道，两侧分别是三车道的机动车道和规范慢车道及人行道；军事书店—紫金楼路段为长210米的地面交织段（道路宽度为55米，设计为双向12个车道，中间设计了一处人行通道）；紫金楼以北经引道段后，进入暗埋隧道。该方案符合快速路设计标准，保证了快速路的快速交通功能；设置地面交织段，满足了沿线单位及北京东路车辆出入快速路的需要；该方案有利于对道路周边景观的保护，打造景观大道；自行车和行人的交通条件正常有序，过街地下通道安全方便；采用浅埋隧道的施工方式，降低了建设成本，中间开口节省了通风和部分照明运营的费用。

　　作者：师擎 张璐

　　（来源：南京日报）