二OO五：武汉汽车蓄势年

　　荆楚网（湖北日报）记者黄磊 通讯员付蕾

　　昨日，武汉经济技术开发区，东风本田扩产项目开工。

　　据计划，明年此时，东风本田的产能将由现在的年产3万辆整车，扩大到年产12万辆整车，以“思域”（CIVIC）为代表的多款本田轿车将由武汉踏上中国市场。

　　离东风本田厂房不远处，就是神龙汽车公司二期工程的建设工地。尽管寒风凛冽，这里却是一派热火朝天景象。载重卡车穿梭，钢结构厂房正在雨中搭建。该项目去年1月开工，总投资60亿元，计划于2006年完成。届时，神龙公司的产能，可由目前的年产15万辆整车、20万台发动机，提升至30万辆整车、40万台发动机。

　　2006年，给了武汉人这样的期许：42万辆轿车将打上“武汉制造”的标记。这个数字，将令武汉跃居中国轿车3大产地之一，可极大拉动相关产业链的发展。

　　于是，2005年，注定成为武汉汽车企业的蓄势年。

　　扩大产能，将解决困扰武汉汽车业多年的产品总量不足、种类不够丰富的问题。

　　为了能在市场竞争中有效地释放产能，东风本田和神龙公司正在围绕营销体系和管理体系大做文章。

　　昨日，东风本田公司副总经理刘裕和告诉记者：“目前，我们已在武汉、广州、北京、上海等地建立了特约销售店，春节前可达到20家，年内将达100家左右。”去年4月，东风本田首批越野车下线时，因其销售主要依赖于广州本田的销售体系，不少媒体对东风本田的竞争力产生疑虑。时隔不到一年，东风本田这一强有力的举措将此疑虑化解。

　　在神龙公司，着眼于提升运营效率，部门正在精简，营销体系重新架构，销售大区的裁并也在进行中。

　　此外，神龙公司总经理刘卫东在本月早些时候提出了一个雄心勃勃的“P2＋2”计划：在2005年度，要将材料成本降低20亿元，库存占用资金降至20亿元。其中，降低材料成本的主要手段是大幅提高国产化率。

　　本来，扩产本身，意味着神龙公司每辆车降低采购成本近7000元。而国产化战略，将令神龙明年上市的新车，达到65％至75％的国产化率。同时，在东风雪铁龙、东风标致两大品牌间，60％—65％的零部件也将实现通用。

　　去年由于欧元升值，神龙公司的采购成本上涨了5亿元左右，正好与其去年的亏损相抵。由此可以看出，国产化率的提高，对神龙有多么重要。

　　2004年的中国车市，舆论给人的印象是减产、压库、观望。实际上，在2003年“井喷”式增长的基础上，中国汽车产业去年仍然保持了15％的增长。成为全球汽车产业增长最快的区域。

　　据，全球著名的毕马威会计师事务所今年初发布汽车产业调查报告称，中国汽车市场在未来5年仍能保持高增长，其中经济型轿车的增长将超过豪华型轿车。

　　2006年武汉汽车产业的全面发力，取决于今年的蓄势！