为千万吨原油交易当公证 原油检验员春节出海

　　年初三下午3点多，布里斯托虎型直升机降落在西丽直升机场。6名原油检验员走下了飞机。

　　“鸡年的第一批任务已经完成”，吕洪看了看手里的春节排班表说：“明天早晨6点，还有一批原油检验员将出海。”吕洪是蛇口出入境检验检疫局原油检验科的一位负责人。在他的春节排班表上，总共写着4组出海人员的名单：“大年初二：

　　李益、张裕银、蓝绍辉、尹华存、畅彤、许可，地点：ＪＨＮ241，ＰＣＩ599。

　　大年初四：罗智、唐立安、朱贵久，地点：ＰＹ070。大年初六：王晓东、王礼忠、范俊，地点：ＣＡＣＴ791。”吕洪和他的18名同事从事的是一项特殊的工作。根据国家法律，原油是必须接受法定检验的商品。由于中海油深圳分公司的所在地位于蛇口，蛇口检验检疫局也随之成为南海东部油田原油的法定检验机构。在海上原油交易中，检验检疫机构代表国家充当贸易双方的公证人，负责计算外输原油数量和品质化验，确保买卖双方在公平公正的原则下交易，同时也为国家税收提供依据。在过去的2004年，蛇口的原油检验员共出海195次，为价值29．6亿美元的1096．67万吨原油充当了公证人。

　　一次出海长达30多小时ＪＨＮ、ＰＣＩ、ＰＹ0、ＣＡＣＴ，这些英文缩写其实代表着一个个海上油田作业者集团。在深圳原油检验员的业务范围内，这样的作业者集团共有6个。

　　其实很多深圳人并没有意识到，身边静悄悄地隐藏着一个大油田。早在上个世纪90年代后期，南海东部油田的年产量就已超过1000万吨，丝毫不逊色于中国任何一个陆地油田，而蛇口也藉此成为和英国阿伯丁一样出名的海上油田后勤基地。“直升机的航程只要一个半小时，但一次出海执勤往往都要30多个小时。”工作年限稍长的原油检验员大多有过大年三十出海的经历，甚至还有人在储油轮上吃过年夜饭。

　　钻井平台的火焰长年不息，两三个足球场那么大的超级储油轮日夜吸纳着来自海底的“黑色黄金”。当原油储存到一定数量，海上提油便要开始，而这一过程往往都需要整整一天。

　　3人一组，分工非常明确。两位检验员留守储油轮，一位检验员会通过“飞绞车”的方式降落前来买油的提油轮上。“飞绞车”绝对是件刺激的事，检验员将自己吊在直升机上，然后再落在没有停机坪的提油轮上。在此后的一天里，检验员必须对输油进行全程监督，包括对自动取样的原油进行品质检验。一旦取样结束，检验员还必须在第一时间内出检验证书。

　　对于今年春节的天气，原油检验员相当满意。冬天的季风和夏天的台风都是检验员不欢迎的对象。在风大的日子里，25万吨级的巨轮在大海里就是一叶小舟。

　　如果直升机停飞，检验员不得不坐上十几个小时的交通船才能出行，而且大浪里的“跳船帮”稍有不慎便会直坠入海。

　　毫厘之差便是百万元亏损一次提油的数量往往是四五十万桶，而目前国际市场上的原油价格已在每桶四十美元以上。在一场动辄两千万美元的交易中，毫厘之差往往就是几百万元人民币的巨大数字。

　　原油检验员的每次出航都是谨慎第一。虽然输油交易中有自动流量计，但是手工量舱仍是必不可少的，因为流量计计重与船舱容量计重不相符的情况仍会偶尔发生。在一次提油中，原油检验员发现提油轮的收油数与流量计的数字竟多出6800桶。检验人员立刻积极协助查找原因，并前往卸货港复查，最后确定流量计存在计量误差，石油公司为此挽回损失18万美元。

　　品质检验是另一项重要指标。同样的原油，含水量的多少直接和价格挂钩。0．1％和0．2％的差别很小，但在一宗50万桶的原油交易里，这0．1个百分点的差别就意味着上百万元人民币。因此，原油检验员都会对所化验的原油样品加以铅封，如果收货人在卸货地对原油品质提出疑问，这些样品将成为最原始的证据。

　　（深圳商报）