立交桥给行人增加不便 重庆内城不再建大型立交

　　本报讯(记者崔小娥)立交桥成为城市现代化象征之一。但是重庆提出，内环线内原则不能再建设大型立交桥。日前，记者从重庆市城市交通规划研究所获悉，该所正在进行道路交叉口通行的研究，目前已几易其稿，成果将写入相应的规划规范。

　　决定

　　内环原则不再建大型立交

　　内环是一环高速公路包围的重庆主城，即童家院子—余家湾—渝遂路口—上桥—大渡口—界石—茶园—童家院子，全线范围是重庆主城的区域 。市城市交通规划研究所副主任周涛表示，在这一线内的各个交叉口，除非有特别理由，原则上不能建设大型大立交桥。

　　立交桥是综合交通体系的关键工程。众所周知，在快速干道、主干道等道路的交叉路口，为了提高道路的通行能力，一般都通过立交桥这一交通组织方式，通过设置立体交叉通道，解决平面交叉路口的冲突点，从而加快交通流量。

　　原因

　　立交桥让行人绕行几百米

　　不建大型立交桥是否逆潮流而动？记者提出疑问。交通专家表示，大型立交桥在提高车辆通行能力的同时，却给步行者带来不便。

　　大型立交桥占地面积广、造价高，其匝道很长。在一条正东西南北向的十子形的交叉路口，若从东南方向走到西北方向，在没有车辆可以横穿时，只需步行几十米；而立交桥修好后，往往要走好几百米。而为了穿越立交桥的安全，往往还建有下穿道或是人行天桥，行人爬坡上坎，要多次穿越，才能达到目的地。“畅通只是车辆的畅通，而并非步行者的畅通。”有交通专家表示，立交桥这种交通方式对步行者显然不公平。

　　另一方面，机动交通的猛增也使得城市中心步行条件迅速恶化；传统的城市生活日渐消失；被大量机动车交通破坏的城市公共空间冷漠无情。于是有了步行街，这是不把步行空间还给市民，内环线内原则不修建大型的立交桥的考虑也是这样。

　　办法

　　三大措施确保车辆畅通

　　但是，在交通流量大的地方，若没有立交桥来加大交通流量，如何保证主城区的机动车辆的正常快速通行？周涛表示，该所同时在做一项工作，就是说曲化交叉口、改善信号灯的设置、完善标志标线的设计等待。

　　事实上，通过改善以上三者的设计，提高通行能力方面还有很大的潜力可挖。交通专家表示，以红、绿、黄灯为例，在交叉路口根据高峰时段与否来设置变化方式可以设计大量的通行时间，从而提高通行能力，在国外这项研究一直未停。而曲化交叉口的实质就是拓宽道路，但这种拓宽不是单纯增加车道，而是通过增加车道的宽度，使得不管信号灯如何变化，道路通行能力至少保持原有的车道通行能力。而不是像现在，一旦某一通道的红灯一亮，原有的两个车道就成了一个车道。这正是造成通行能力不高的原因之一。

　　据了解，今年该所将在渝中区大坪至石桥铺之间的主干道的交叉口进行自主试点研究。探索如何完善信号灯、标志标线、道路曲化的设计方案。